2030年電動(dòng)汽車(chē)會(huì)會(huì)比內(nèi)燃車(chē)便宜嗎？

在過(guò)去一段時(shí)間里，特斯拉一直是行業(yè)中的佼佼者，但是隨著全球范圍內(nèi)大量電池制造商的崛起，電池的售價(jià)想必是要下跌了。

根據(jù)Bloomberg公司的分析報(bào)告估計(jì)，2021年的電池工業(yè)產(chǎn)值將會(huì)達(dá)到現(xiàn)在的2倍。產(chǎn)能的激增將會(huì)拉低電池的價(jià)格，這對(duì)于兩類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)是天大的好消息—— 一類(lèi)是新的電力汽車(chē)制造商，另一類(lèi)是為了補(bǔ)足可再生能源而擴(kuò)張電網(wǎng)儲(chǔ)備的能源公司。

憑借著“Gigafactories”，特斯拉一直吸引著眾人的眼球。其中，在內(nèi)華達(dá)洲的工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池，而紐約的工廠將會(huì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板。但雖然如此，Tesla實(shí)際上仍面臨著來(lái)自四面八方的挑戰(zhàn)。

Exhibit A 是Accumotive旗下地處德國(guó)卡門(mén)茨的電池制造廠。在德國(guó)總理安吉拉·默克爾的巡視之下，工廠于5月22日開(kāi)始投入使用，它將為母公司戴姆勒提供充足的電池供應(yīng)，為此，戴姆勒已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)下了巨大賭注。許多人都知道，目前，這家德系老牌車(chē)廠正試圖特斯拉的“進(jìn)擊”，并在新能源領(lǐng)域步步緊逼，同時(shí)，德國(guó)政府擔(dān)心本土車(chē)企在新技術(shù)的發(fā)展上落后他國(guó)，也積極敦促戴姆勒在新能源領(lǐng)域布局。

但Benchmark Minerals的分析稱(chēng)，電池制造業(yè)增長(zhǎng)的巨大份額將會(huì)出現(xiàn)在亞洲。譬如比亞迪，三星，LG， and 松下，這些公司都處在世界電池制造業(yè)的前列，并且全球的九大電池制造工廠都正在中國(guó)緊鑼密鼓地建造著。此前曾報(bào)道過(guò)中國(guó)鋰離子電池制造商寧德時(shí)代在電池工廠建設(shè)上的規(guī)劃，今年3月初，寧德時(shí)代與瑞典汽車(chē)制造商N(yùn)EVS簽署了電池供應(yīng)協(xié)議，幫助NEVS確保電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能釋放。同時(shí)提到，未來(lái)幾年，寧德時(shí)代將建造數(shù)個(gè)大型電池工廠，規(guī)模與特斯拉“超級(jí)工廠”相當(dāng)。

這樣的競(jìng)爭(zhēng)意味著電池的價(jià)格還將繼續(xù)走低。Benchmark Minerals的分析稱(chēng)，目前每千瓦時(shí)的成本已經(jīng)從2012年的542美元降到了139美元。這樣的價(jià)格使得電動(dòng)汽車(chē)的制造成本發(fā)生了巨大的改變，其中的40%是電池本身帶來(lái)的。

Bloomberg的分析人士已經(jīng)表示，下一個(gè)十年將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)業(yè)騰飛的十年，甚至有人說(shuō)，到2030年電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)更便宜。

今年3月，彭博社曾公開(kāi)發(fā)表預(yù)測(cè)，截至2021年，全球電池生產(chǎn)規(guī)模將翻倍，并同時(shí)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下降和銷(xiāo)量提升。2020年代也將見(jiàn)證全球更嚴(yán)酷的排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，屆時(shí)，汽車(chē)制造商將不得不對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入更多精力，用技術(shù)、性?xún)r(jià)比升級(jí)等手段切實(shí)吸引消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。

所有這些趨勢(shì)，都在釋放新能源汽車(chē)市場(chǎng)的利好。也就是說(shuō)，不出10年，汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)生不小的變革。目前看來(lái)，政府行政機(jī)構(gòu)還會(huì)繼續(xù)降低排放標(biāo)準(zhǔn)，向車(chē)企施壓。而新能源的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施搭建，也必須趕上電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和投放步伐，讓電動(dòng)汽車(chē)徹底變得與燃油車(chē)一樣實(shí)用。

當(dāng)然，價(jià)格不會(huì)是唯一決定新能源汽車(chē)大規(guī)模普及的因素。一方面，汽車(chē)制造商在長(zhǎng)期堅(jiān)持新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷(xiāo)策略，另一方面，也在積極地教育受眾。而當(dāng)新能源汽車(chē)真正被大規(guī)模用戶購(gòu)買(mǎi)和使用時(shí)，還會(huì)有更多未知的用戶體驗(yàn)和技術(shù)難題等待車(chē)企們解決。

許多人可能擔(dān)心，大量廉價(jià)電池會(huì)像太陽(yáng)能電池板業(yè)務(wù)一樣，最終損害生產(chǎn)者的盈利能力。

這種情況確實(shí)可能會(huì)出現(xiàn)，但有印度和中國(guó)兩個(gè)巨大并且持續(xù)上漲的汽車(chē)市場(chǎng)，人們更看好的是電動(dòng)汽車(chē)在交通擁堵和空氣污染等問(wèn)題上帶來(lái)的裨益。所以，雖然供應(yīng)能力提升，需求依然是巨大的。