揭底新能源客車市場(chǎng)銷售疲軟的背后真因

自2017年以來，工信部已發(fā)布了4批新能源汽車推薦車型目錄，涉及車型共達(dá)1473款，然而每一批目錄對(duì)新能源商用車來說都是福音，前4批目錄中新能源客車有926款，新能源專用車373款，新能源商用車推廣車型數(shù)量占比高達(dá)88%。另一方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源商用車銷量同比下滑64.2%至3883輛；前4個(gè)月銷量同比下滑幅度更是達(dá)到71.6%，銷售8588輛。一面是國家推廣新能源商用車力度空前，另一方面是市場(chǎng)銷售疲軟，為何形成如此鮮明的對(duì)比？

帶著這樣的問題，記者在2017北京國際道路運(yùn)輸車輛展上走訪了多家客車、物流車企業(yè)，調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，3萬公里及無法進(jìn)入“小目錄”成新能源物流車推廣最大阻礙，年底效應(yīng)、市場(chǎng)飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬公里影響企業(yè)現(xiàn)金流等因素成為新能源客車推廣阻礙。

新能源物流車需求旺盛 市場(chǎng)卻零利潤(rùn)難打開

“新能源物流車的盈利模式肯定存在，但現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)都還在摸索當(dāng)中，現(xiàn)在的狀態(tài)是即使在運(yùn)營(yíng)也是零利潤(rùn)?！鄙虾Ｉ挲埧蛙囆录夹g(shù)研究院院長(zhǎng)宋一中在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)稱，目前新能源物流車的處境最為尷尬。首先，補(bǔ)貼退坡造成新能源物流車的成本進(jìn)一步提高，企業(yè)如何消化相對(duì)傳統(tǒng)物流車多出的購買成本是一大難題，是通過運(yùn)營(yíng)成本的降低還是路權(quán)的政策便利或者其他模式，尚在探索當(dāng)中，目前大多數(shù)企業(yè)都還處于零利潤(rùn)的階段；

其次，補(bǔ)貼政策添加3萬公里，即車輛需在累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬公里后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼。宋一中表示，這對(duì)于新能源物流車來說是非常難實(shí)現(xiàn)的。這是因?yàn)樾履茉次锪鬈囘\(yùn)行里程短，運(yùn)行時(shí)間短，因此從上牌運(yùn)行到補(bǔ)貼清算，周期或長(zhǎng)達(dá)兩到三年甚至更久。中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為，新能源物流車達(dá)3萬公里對(duì)物流公司而言，不是難題，一年左右的時(shí)間即可達(dá)3萬公里，但對(duì)于個(gè)體用戶和企業(yè)而言，則是一大挑戰(zhàn)。

舒馳客車廂式物流車

最后則是地方小目錄的限制。截至目前為止，北京已發(fā)布兩批備案目錄，但無一款新能源物流車的身影?！氨本?duì)新能源物流車的需求多大啊，但不進(jìn)小目錄企業(yè)就無法銷售?！北本砂策_(dá)俞梅副總經(jīng)理感慨道。在5月22日舉行的2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥總裁萬霖表示，未來全國將有總額達(dá)500億、數(shù)量達(dá)一千萬輛新能源物流車的需求，菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來也將參與其中，力在打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車。京東劉強(qiáng)東也于5月4日宣布，未來5年京東將把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動(dòng)物流車。

巨大的市場(chǎng)需求與爆發(fā)潛力，是新能源物流車企甜蜜的苦惱。宋一中表示，申龍客車的新能源物流車已于去年年底開發(fā)完畢，申龍將視今年政策和市場(chǎng)推廣情況決定是否上市銷售?！靶履茉次锪鬈嚨氖袌?chǎng)啟動(dòng)很慢，希望政策能夠明確細(xì)則，多往新能源物流車傾斜?！彼我恢姓f。

新能源客車市場(chǎng)漸飽和 今年銷量或達(dá)7萬輛左右

“新能源客車市場(chǎng)今年肯定達(dá)不到去年的規(guī)模，估計(jì)一半的規(guī)模都勉強(qiáng)，預(yù)計(jì)全年累計(jì)銷量在6、7萬輛?！彼我恢蓄A(yù)估市場(chǎng)情況時(shí)稱。7萬左右的銷量估算和記者走訪的青年汽車和舒馳客車等的說法一致?！拔疫€是很看好新能源汽車市場(chǎng)的，但新能源客車的規(guī)模確實(shí)達(dá)不到往年水平?！鼻嗄昶嚬ぷ魅藛T強(qiáng)調(diào)。多數(shù)客車企業(yè)表示，這是由于年底效應(yīng)、市場(chǎng)飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬公里等因素的直接或間接影響。