淺析自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

最近，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出事了，出大事了！全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)在25天之內(nèi)遭到兩輪強(qiáng)力轟炸——先是百度放了個(gè)原子彈，后是Google扔出個(gè)氫彈，兩彈合炸，似乎把全球汽車產(chǎn)業(yè)和Tier1以及不少進(jìn)入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)士們的努力給炸掉了。毋庸置疑，這次是人類歷史上首個(gè)完整的無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)的橫空出世，這個(gè)系統(tǒng)有極大的可能顛覆現(xiàn)有的共享出行、整車制造和無人駕駛?cè)螽a(chǎn)業(yè)的固有格局。小編的標(biāo)題和內(nèi)容不免有些危言聳聽，本文就這個(gè)話題來闡述一些個(gè)人的看法。

讓我們不妨先大致端量一下這兩枚炸彈——

百度的 “原子彈”：就是Apollo計(jì)劃，是百度宣布將推出的全球首個(gè)開放性的無人駕駛技術(shù)軟件平臺(tái)，該平臺(tái)面向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴開放，以幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

谷歌的“氫彈”：谷歌宣布其母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo與打車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司Lyft達(dá)成合作，雙方將通過試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開發(fā)，將無人駕駛技術(shù)帶進(jìn)主流應(yīng)用市場(chǎng)。

第一部分 Baidu與Waymo各自的策略指向分析判斷

整個(gè)事情的開始的主角是百度，接下來是Waymo，我們細(xì)細(xì)的梳理一下這兩家公司的發(fā)展歷程與特點(diǎn)，其實(shí)細(xì)細(xì)觀瞻都免不了看到一個(gè)不容回避的事實(shí)——就是入這個(gè)無人駕駛這個(gè)局越久，對(duì)其中種種了解的越清楚，就越難在短期內(nèi)破局。

1、百度能開放哪些平臺(tái)？

百度正式開始與自動(dòng)駕駛結(jié)緣，待確認(rèn)的時(shí)間點(diǎn)是開始是2014年10月左右，已歷時(shí)3年。我們可以看下圖這個(gè)時(shí)間軸軌跡，藍(lán)色的是過程，綠色的是主要領(lǐng)導(dǎo)者的變換與更迭。

圖1 百度的無人駕駛時(shí)間線

對(duì)應(yīng)分析百度無人駕駛事業(yè)發(fā)展的時(shí)間軸與事件變遷，可以推測(cè)百度能開放的幾類平臺(tái)技術(shù)，見下表——

表1 百度所開放的平臺(tái)技術(shù)

2、谷歌將與Lyft怎么開展合作？

Google/Waymo的自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目肇始于2009年，期間也是經(jīng)歷了幾次領(lǐng)軍者的更迭——

·Sebastian Thrun 和第一波團(tuán)隊(duì)的淡出，導(dǎo)致整個(gè)無人駕駛項(xiàng)目開始從研究化往工程化開始轉(zhuǎn)向，由Chris Urmson之后的工作，使得google autonomous vehicle這個(gè)項(xiàng)目走向前臺(tái)；

·Anthony Levandowski和一大幫工程師出來做Otto，然后被Uber收購，導(dǎo)致今天出現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和官司；

·Chris Urmson 出走，看得出來Google在整個(gè)項(xiàng)目的走向上的分歧，Google此次的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變可以說更務(wù)實(shí)，讓車企出身的CEO John Krafcik來選擇更為合適和靠譜的合作路線，從與FCA的合作，然后再與Lyft合作，無非是把原來的各個(gè)環(huán)節(jié)都要自己做，轉(zhuǎn)向了找到更為合適的伙伴來實(shí)現(xiàn)。

圖2 Google/Waymo的領(lǐng)導(dǎo)層更迭