共享汽車遭遇最大“路障”：重資產(chǎn)難以規(guī)模化

共享汽車與共享單車，一字之差，市場(chǎng)卻是天壤之別。有人問，共享單車火了，共享汽車的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？在這兩天的采訪中，答案多半是“還很遠(yuǎn)”。據(jù)記者搜索，找到近40個(gè)共享汽車的APP，還有統(tǒng)計(jì)稱有車隊(duì)的分時(shí)租賃企業(yè)達(dá)到100多家。不過，他們也面臨著許多路障：停車難、安全監(jiān)管不明晰、車況運(yùn)維難、網(wǎng)點(diǎn)少、充電難、用戶待培養(yǎng)……

目前，中國(guó)有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量1.4億輛，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。共享汽車的蛋糕是很大，但至少現(xiàn)在而言是看得到，吃不到。

同屬“共享出行”，共享汽車難免拿來與共享單車作比較。但論起源頭，共享汽車的概念和行動(dòng)遠(yuǎn)比共享單車早。

美國(guó)的共享汽車經(jīng)歷了近20年的發(fā)展形成了一個(gè)成熟的格局，中國(guó)的共享汽車則在2011年才開始出現(xiàn)。直到近兩年，隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，以及新能源汽車的快速普及，汽車分時(shí)租賃才真正成為關(guān)注熱點(diǎn)。

起個(gè)大早趕了晚集，當(dāng)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)都到了“沒顏色可選”的白熱程度時(shí)，共享汽車的入局者們正在制定未來3~5年完成布局更多空白城市、投放更多運(yùn)營(yíng)車輛的計(jì)劃。關(guān)于共享汽車這個(gè)市場(chǎng)，有很多預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)讓人眼紅，不過，沒紅到讓資本狂熱，癥結(jié)就在其線下各個(gè)環(huán)節(jié)的難題不少。

●370家“分時(shí)租賃”公司已注冊(cè)

一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，30公里以內(nèi)是打車市場(chǎng)，20至100公里是汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，50公里以上則是傳統(tǒng)長(zhǎng)租市場(chǎng)。其中，包含汽車分時(shí)租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認(rèn)為是用戶需求最大、利潤(rùn)最豐厚的出行場(chǎng)景。

大部分做共享汽車的企業(yè)都抱著一個(gè)美好的愿景：或者在未來，你真的不必?fù)碛幸惠v車。

一些市場(chǎng)數(shù)據(jù)和分析也成為支撐美好愿景的常見理由。公安部交管局2016年9月公布，中國(guó)有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量?jī)H1.4億輛，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。

2016年，這個(gè)市場(chǎng)躁動(dòng)起來，各路資本進(jìn)入了共享汽車行業(yè)。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、TOGO（途歌）；在上海，EVCARD（環(huán)球車享汽車租賃有限公司）已投放運(yùn)營(yíng)6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營(yíng)商；在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享4家企業(yè)的1000多輛共享汽車每天活躍在街頭；在重慶，戴姆勒集團(tuán)旗下的“Car2go”陸續(xù)投放600多輛smart，與力帆集團(tuán)旗下的盼達(dá)用車競(jìng)爭(zhēng)火熱……雖然不像五顏六色的共享單車顯眼地占據(jù)著街頭巷尾，但特別涂裝過的共享汽車也能在車流中被一眼認(rèn)出。

獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔告訴記者，據(jù)其不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過100家。

只不過，國(guó)內(nèi)共享汽車市場(chǎng)沒有出現(xiàn)寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動(dòng)是暗潮涌動(dòng)。

張翔表示，除了3~4家大公司投放的車輛數(shù)量超過1000輛外，更多的共享汽車品牌投放量不到500輛。張翔提到，在北京有30余家小公司，每家網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很少，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很差，反而制約了行業(yè)的發(fā)展。

今年4月，TOGO（途歌）宣布獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬元A+輪融資。根據(jù)“騰訊創(chuàng)業(yè)”3月統(tǒng)計(jì)的37家汽車分時(shí)租賃企業(yè)信息，大部分企業(yè)沒有披露融資信息，披露了的僅2家完成B輪，且多數(shù)企業(yè)背后站著的主要是產(chǎn)業(yè)資本。相比共享單車動(dòng)輒超10億美元的估值，約20位投資方站臺(tái)的局面，入局共享汽車的資本稍顯謹(jǐn)慎。

●重資產(chǎn)難以規(guī)?；?/p>

在張翔看來，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)模式，前期需要大量資金。

僅從購(gòu)車成本來看，共享汽車與共享單車不是一個(gè)量級(jí)?！芭芜_(dá)用車”是力帆股份(8.620,0.13, 1.53%)控股股東重慶力帆控股有限公司旗下的分時(shí)租賃品牌，2015年，力帆股份審議通過了一個(gè)總金額為13.4億元的關(guān)聯(lián)交易，因?yàn)椤芭芜_(dá)用車”（由重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司運(yùn)營(yíng)，下稱盼達(dá)租賃公司）準(zhǔn)備向其采購(gòu)新能源汽車。

記者注意到，力帆股份2016年度審計(jì)報(bào)告中披露，2015年、2016年盼達(dá)租賃公司與力帆股份在“電動(dòng)汽車整車及配件”項(xiàng)目上的關(guān)聯(lián)交易合計(jì)7.39億元。截至2016年9月底，盼達(dá)租賃公司已采購(gòu)新能源車輛合計(jì)約6336輛，至2016年底，計(jì)劃投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛為6400輛。排除采購(gòu)后未投放市場(chǎng)等因素，僅以上述數(shù)據(jù)計(jì)算，“盼達(dá)用車”的車輛及配件的采購(gòu)成本約11.55萬元/輛。