2017年第一季度純電動客車產(chǎn)量統(tǒng)計

據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年4月國內(nèi)新能源客車生產(chǎn)了1187輛，同比下降89%。其中，純電動客車產(chǎn)量452輛，環(huán)比下降26.7%，同比下降95%。4月，插電式混合動力客車產(chǎn)量725輛，同比下降55%。今年1-4月純電動客車?yán)塾媰H生產(chǎn)了1100輛，與去年同期15781輛比簡直差太多。

4月純電動客車產(chǎn)量同比下降95%

從上圖可知，雖然2016年純電動客車產(chǎn)量起伏不定，但除了1-3月和7月份的單月產(chǎn)量在5000輛以下外，其余月份都超過了5000輛，年底兩個月更是爆發(fā)式增長。反觀今年前4個月的生產(chǎn)情況，總產(chǎn)量僅有1100輛?？梢哉f，沒有最慘，只有更慘！

榜首再易位 揚子江成單月冠軍

上月純電動客車的產(chǎn)量冠軍為廣通客車（中興），此次卻被諸多企業(yè)甩在身后，客車界的“老大哥”宇通客車也未能奪冠。

揚子江以251輛成為4月純電動客車產(chǎn)量冠軍；宇通以104輛位列第二，與揚子江也拉開了一定的距離；其次為中通客車，單月產(chǎn)量僅有40輛；客車界的生面孔國宏汽車4月生產(chǎn)純電動客車31輛，排在第四；大部分企業(yè)4月純電動客車難產(chǎn)。

截止到4月，宇通客車?yán)塾嬌a(chǎn)純電動客車258輛，市場份額為23.5%；揚子江憑借4月份的大單，緊跟宇通客車其后，市場份額為22.8%；廣通客車（中興）以205輛的總產(chǎn)量，排在第三，市場份額為18.6%；其后分別是北汽福田、廈門金旅、中車時代、中通客車四家企業(yè)，市場份額旗鼓相當(dāng)；國宏汽車與揚州亞星的市場份額分別為2.8%、2.7%；珠海銀隆前4月累計生產(chǎn)純電動客車14輛，市場份額僅有1.3%；其他客車企業(yè)累計生產(chǎn)純電動客車103輛，份額為9.4%。

此外，在純電動客車領(lǐng)域中表現(xiàn)不佳的企業(yè)，在插電式混合動力市場找到了一絲存在感。如丹東黃海，4月生產(chǎn)插電式混合動力客車276輛，成為混合動力中的單月產(chǎn)量冠軍；其次為宇通客車，插電式比純電動要多，生產(chǎn)了174輛；廈門金旅4月生產(chǎn)插電式客車97輛，排在第三；安凱客車4月純電動客車難產(chǎn)，但插電式稍稍挽回了一些市場份額，生產(chǎn)了70輛。

今年前幾月的新能源客車市場表現(xiàn)十分反復(fù)無常，市場排名也十分不牢靠，只要稍微有一筆訂單就能將企業(yè)推上榜單，甚至登上冠軍之位。不過對企業(yè)來說，一兩次的成功或失敗并不能代表什么，持續(xù)的高增長才能展現(xiàn)企業(yè)實力。

對于市場的這一慘象，電動汽車資源網(wǎng)記者能想到的理由也只有補貼降幅太大，3萬公里+補貼資金由預(yù)撥改為次年清算，給企業(yè)造成極大的壓力；寅吃卯糧，去年底透支太多；某些企業(yè)去年的基數(shù)高，今年市場回溫慢，所以差距較大。還是那句話，企業(yè)都希望有一個穩(wěn)定而值得期待的環(huán)境，而市場則需要企業(yè)有更多的擔(dān)當(dāng)和誠意之作。