盈利項目鳳毛麟角 共享汽車緣何沒“火”？

分時租賃，從字面含義理解，就是按照時長提供租賃服務(wù)，與傳統(tǒng)租賃模式按天計費相比，分時租賃的一個重要特征是可以提供更短時間的租賃，甚至按分鐘來計費。在國外，更普遍的說法是共享汽車（car sharing）。

早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車分時租賃系統(tǒng)，但由于受到技術(shù)、經(jīng)營等方面的制約，分時租賃并沒有普及。直到本世紀(jì)初，隨著Zipcar項目的出現(xiàn)，共享汽車才開始進入大眾的視野。

Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)認(rèn)為，共享汽車項目運作需要有三個方面的基礎(chǔ)條件。一是與擁有一輛車相比，人們更希望分享一輛汽車；二是需要一個將互聯(lián)網(wǎng)和無線技術(shù)連接起來的科技平臺；三是相信用戶可以在不受監(jiān)管的情況下完成取車、還車、加油以及車輛清理等工作。

此后，汽車共享變得越來越具有吸引力，人們對擁有一輛汽車的興趣正在逐漸淡薄，而共享、拼車的消費觀念正在逐漸興起。

在國內(nèi)，隨著電動汽車示范推廣的進行，特別是2009-2012年十城千輛項目的推進，人們意識到分時租賃是電動汽車推廣的一個重要途徑，分時租賃由公司運營，不需要消費者購買車輛，多人使用共擔(dān)成本，可以很好彌補電動汽車?yán)m(xù)駛里程短、價格高等弱點。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化和互聯(lián)網(wǎng)的時代大潮里，分時租賃成為一顆明星。2013年5月，中國第一個電動汽車分時租賃項目由中國汽車報社創(chuàng)立。此后不久，在杭州出現(xiàn)了微公交項目、上海出現(xiàn)了EVCARD項目，至此，分時租賃被政府、資本和社會共同追逐。

根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計，截止到2016年底，我國有超過100個城市在開展分時租賃項目，其中有20個城市的規(guī)模超過1000輛，全國分時租賃車輛運營規(guī)模達到4萬輛。分時租賃成為電動汽車推廣和共享出行的一道靚麗風(fēng)景。

盈利的項目鳳毛麟角

在一定程度上與汽車共享的理念思想最類似的是共享單車。共享單車在2015年才出現(xiàn)，從時間上則遠遠落后于汽車共享的實踐。而截至2017年4月末，摩拜單車日訂單量已穩(wěn)超2000萬，在全球超過50個城市累計投放超過365萬輛智能共享單車。

無論從相關(guān)運營數(shù)據(jù)，還是實際影響人們出行，分時租賃已經(jīng)難以與風(fēng)光無限的共享單車相媲美。

共享單車的成功源于已經(jīng)實現(xiàn)了平臺的巨大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在運營端，車輛規(guī)模龐大，網(wǎng)點隨處可用，車輛成本非常低，而在平臺用戶端，用車價格非常便宜，取還車異常方便。共享單車在很短時間內(nèi)，完成了從產(chǎn)品服務(wù)提供、用戶使用，到進一步擴大規(guī)模，再到更多用戶更高頻次使用的正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

從分時租賃汽車看，仍受制于運營端的諸多問題。

一是分時租賃車輛受到風(fēng)險、政策管理等原因，主要使用新能源汽車，車輛成本動則10萬元以上，月租成本也在2000-3000元左右，加上每月不菲的停車費用，分時租賃需要重資產(chǎn)投入，投資巨大。

二是，分時租賃車輛涉及運營指標(biāo)、車輛購置、政策補貼、停車位、充電設(shè)施建設(shè)等一系列問題，每一個方面都耗時費力，從這方面看，要形成規(guī)模效應(yīng)，需要足夠的時間。從國外看，Car2go、Autolib等從項目籌劃到運營都經(jīng)歷了接近10年甚至更多時間，車輛規(guī)模也僅在萬輛規(guī)模水平，主要受制于運營端的發(fā)展速度。

▲分時租賃商業(yè)模式難題

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