五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
安倍晉三強調(diào) 日本將加快邁進氫社會
安倍晉三強調(diào) 日本將加快邁進氫社會 近日,日本政府首次召開有關普及氫能等的相關閣僚會議。安倍晉三表示,為了使日本要領先全球,率先實現(xiàn)氫能社會,未來要大力推廣氫能,主打新生代環(huán)保車,
近日,日本政府首次召開有關普及氫能等的相關閣僚會議。安倍晉三表示,為了使日本要領先全球,率先實現(xiàn)氫能社會,未來要大力推廣氫能,主打新生代環(huán)保車,希望大幅提升該國氫燃料汽車的數(shù)量。為此,日本將加速建設加氫站,放寬對加氫站建設的種種限制。未來,日本政府計劃參考、比較日本國內(nèi)以及海外對加油站的相關規(guī)定,對加氫站的建設進行整體評估,再制定出合理規(guī)范。
目前,日本氫燃料汽車占全球總量的2/3。日本政府希望,到2020年該國氫燃料汽車增至4萬輛,到2025年增加至20萬輛,到2030年提高至80萬輛。為了推動氫能社會的建設,日本政府也計劃大力建設加氫基礎設施,并將制定一系列細致的計劃:
第一,建立家庭和商用的小型氫氣站;
第二,打造可供應全國范圍的貫穿鄉(xiāng)村的氫氣供應系統(tǒng);
第三,大幅降低氫燃料汽車和燃料的價格;
第四,打好零排放工業(yè)基礎設施的根基。
以上四點是日本政府打造終極綠色能源社會的重要環(huán)節(jié)。
眾所周知,日本本土能源極度缺乏,整個國家?guī)缀跛性投家蕾囘M口,所以它十分渴望能夠真正做到能源獨立。打造氫能社會是日本政府希望實現(xiàn)能源獨立的重要一環(huán),因為氫氣的來源非常廣泛,天然氣、煤炭、自然生物、太陽能、風能、核能甚至水力發(fā)電站都可以產(chǎn)生氫氣。
如果日本政府的計劃成功,那么這將是一場足以改變歷史的變革,就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。日本的氫能革命已經(jīng)拉開序幕,美國、歐洲和韓國目前也在發(fā)展氫燃料汽車。日本在邁向氫能社會過程中將不可避免遇到諸多難題,包括技術限制、消費者意愿、高成本和法規(guī)障礙等,對這些難題的攻克無疑可以給其他國家提供借鑒。
為了實現(xiàn)氫能社會,日本政府和整個汽車產(chǎn)業(yè)一起使勁,共同朝著這一目標前進。一方面,日本政府計劃制定完善的氫燃料政策和法規(guī),并對消費者購買氫燃料汽車和加氫站建設項目提供補貼。另一方面,日本車企也在大力研發(fā)、推出氫燃料汽車,并抱團共同攻克技術難關,加快氫燃料汽車的發(fā)展。日本政府和日本車企都希望在2020年東京舉辦奧運會之前,讓該國成為全球清潔能源的領導者。
近日,豐田宣布,將打造一款氫燃料重型卡車,商用車輛、卡車等車型由于使用方式集中,更容易成為使用氫燃料電池的載體。此外,豐田還計劃今年向中國引進兩輛Mirai燃料電池汽車,將于10月份開啟對該車的測試與推廣,試水中國市場。早在2014年,豐田就推出燃料電池汽車Mirai,并且在日本、美國和歐洲進行銷售,但豐田燃料電池車首席工程師田中良也不得不承認,在通往未來的道路上充滿荊棘,價格和加氫基礎設施是阻礙其發(fā)展的兩大“攔路虎”。
盡管政府對氫燃料汽車補貼不低,目前日本燃料電池汽車成本仍然居高不下。據(jù)悉,日本政府為每輛燃料電池車提供17960美元補貼,地方政府也會提供一定的補貼,例如東京政府會再提供8980美元補貼。即便如此,豐田Mirai仍銷售艱難,它在日本的含稅價格為64972美元。本田Clarity燃料電池車也面臨著一樣的命運,受限于加氫站尚未普及以及成本高昂,這款氫燃料電池車目前僅在美國部分地區(qū)以租賃方式供消費者使用。只有汽車銷售規(guī)模上去了,成本才會降低,日本政府相信需求增大必然能降低燃料電池的價格,并提高氫燃料的使用率。
走向主流 加氫站不可少
除非建立更多配套加氫站,否則氫燃料電池汽車銷量不會有明顯起色。矛盾的地方在于如果消費者對于氫燃料汽車沒有什么需求,那么也不會有人愿意投資加氫站,經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”的難題擺在眼前。因此,對于氫燃料推廣而言,政府干預顯得異常重要。對此,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省高級能源系統(tǒng)副局長藤原山表示:
如果沒有加氫站,就不會有人愿意買燃料電池車,就目前來看,加氫站肯定是不盈利的,那么要想度過這一困難的時期,就需要政府和汽車制造商共同努力。
因此,日本政府決定放寬對加氫站建設的限制,并將投入更多資金以支持加氫基礎設施建設。據(jù)悉,日本目前對加氫站的規(guī)定嚴苛,要求從業(yè)者定期檢查保管槽、要有保安人員長駐等,使得加氫站建設成本高達一般加油站的4倍,阻礙了加氫站的普及。
目前,日本擁有不到100座加氫站,每建造一個加氫站就需要高達359萬美元,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省希望在2025年建設320座加氫站,到2030年建設900座加氫站,為氫燃料汽車的大規(guī)模推廣服務。藤原山表示,要想達到這一目標政府就需要投入數(shù)以億計的資金用于對氫燃料相關基礎設施的補貼和加氫站的建設。
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