補(bǔ)貼變少消費(fèi)者不買單 新能源車企自己給補(bǔ)貼

據(jù)上月發(fā)布的自主品牌汽車藍(lán)皮書顯示，預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)車的年銷量將達(dá)到200萬輛，是2016年總銷量的4倍。盡管這兩年銷量增長不俗，但好像和消費(fèi)者沒什么關(guān)系。

2016年，純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的銷量增長53%達(dá)50.7萬輛，使中國成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但這一增長通過數(shù)據(jù)表明，并非受消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，而是來自大額的政府補(bǔ)貼。

到2015年底，政府對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼超過550億元，據(jù)財(cái)政部公布的數(shù)據(jù)，單是2015年補(bǔ)貼總額就達(dá)300億元。依靠補(bǔ)貼的市場(chǎng)一旦補(bǔ)貼減少，市場(chǎng)就會(huì)收縮，今年的電動(dòng)車銷量印證了這一判斷。

補(bǔ)貼變少消費(fèi)者不買單

一季度能源車銷量下降。

1月，有關(guān)部門對(duì)虛報(bào)電動(dòng)車銷量騙取補(bǔ)貼的汽車公司進(jìn)行了處罰，同時(shí)下調(diào)了對(duì)新能源車的補(bǔ)貼。國家級(jí)補(bǔ)貼在去年的基礎(chǔ)上減少20%，并規(guī)定省級(jí)補(bǔ)貼的上限為中央補(bǔ)貼的50%。以往，地方政府與中央政府的補(bǔ)貼水平是相當(dāng)?shù)摹?/p>

這對(duì)消費(fèi)者影響不小，以市場(chǎng)最主流的續(xù)航行駛里程100~150公里電動(dòng)車為例：2017年購車可享受中央和地方政府補(bǔ)貼共計(jì)為3萬元，而在2016年時(shí)可獲5萬元補(bǔ)貼。雖然就2萬元差異，但決定買電動(dòng)車的人原本看重的就是新能源車的實(shí)惠價(jià)格以及后續(xù)經(jīng)濟(jì)的用車成本。

車企自己給補(bǔ)貼

電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的銷量今年前三個(gè)月也同比下跌4.4%。

有業(yè)內(nèi)專家分析，如果不是北汽自行補(bǔ)貼消費(fèi)者，新能源車的銷量降幅可能更大。第一季度北汽新能源車的銷量增長111%，北汽也因此超過比亞迪成為中國最大的電動(dòng)車公司。

而未補(bǔ)貼消費(fèi)者的公司，新能源車的銷量大幅下降。比如比亞迪，一季度銷量下跌48%，江淮汽車的銷量下跌57%。國家補(bǔ)貼的政策一直被詬病沒有給市場(chǎng)帶來良性發(fā)展，如今縮減補(bǔ)貼后，也到了要考驗(yàn)真正有實(shí)力企業(yè)自己走出來的關(guān)鍵時(shí)期。