【聚焦】電動汽車的電池到底安全嗎？

“五一”期間，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

近年來，在我國決心大力發(fā)展新能源汽車的背景下，尤其是2014年之后，在包括國家和地方兩級高額“補貼”在內(nèi)的強有力的系列政策的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢不可擋。而隨著電動汽車的商業(yè)化應(yīng)用數(shù)量增加，電動汽車用鋰離子動力電池的自燃、起火爆炸事件時有發(fā)生，目前正是電動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時機，任何一起電動汽車安全事故不僅僅對當事的制造企業(yè)造成重大影響，也是對整個行業(yè)的沉重打擊。動力電池是電動汽車的核心零部件，電動汽車起火或爆炸，人們第一個想到的往往是電池的問題，那么現(xiàn)在電動汽車的電池到底安全嗎？

電池機理分析鈦酸鋰材料安全性能更佳

從電池機理角度來分析，鋰離子電池的起火爆炸是由于鋰離子電池熱失控而產(chǎn)生的，根源主要是電極和電解液間在合適的條件下產(chǎn)生的劇烈的化學(xué)放熱反應(yīng)。目前商業(yè)化應(yīng)用于鋰離子動力電池的正極材料有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰和錳酸鋰等；負極材料主要有石墨或及其復(fù)合材料和鈦酸鋰等；電解液主要由有機溶劑和鋰鹽組成，隔膜的主要成分是聚丙烯、聚乙烯或兩者的復(fù)合材料。

對于正極材料來說，磷酸鐵鋰發(fā)生熱分解所需的溫度最高，其分解所放出的熱量最少，是目前安全性最好的正極材料。負極材料中，石墨負極與電解液的反應(yīng)的溫度最低，最容易與電解液發(fā)生反應(yīng)，放出的熱量最高，而鈦酸鋰負極發(fā)生分解反應(yīng)的溫度不僅高于石墨與電解液的反應(yīng)，而且放出的熱量遠低于石墨反應(yīng)放出的熱量，因此鈦酸鋰材料的安全性遠高于石墨負極。

除此之外，動力電池在充放電循環(huán)中，電池組成物質(zhì)會發(fā)生一些物理和化學(xué)的變化而導(dǎo)致電池性能的衰退，這些變化將會在一定程度上影響電池的安全性。事實上，在電池出產(chǎn)后的實際使用中，電池的起火等事故時有發(fā)生。現(xiàn)有的對于未經(jīng)循環(huán)的新鮮電池的安全性研究成果并不能完全解釋事故的發(fā)生機理。不同材料、不同容量、不同設(shè)計電池循環(huán)過程中的電化學(xué)或耐濫用行為或許有所差異。根據(jù)所用負極材料的不同，目前市場上常見的動力電池分為兩大類，碳負極體系和鈦酸鋰負極體系電池。

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