谷歌為什么只甘做無人駕駛車供應(yīng)商

 據(jù)報道，韓國三星宣布該公司無人駕駛汽車將進入公測階段。

從時間節(jié)點上來看，很多發(fā)展較快的企業(yè)自動駕駛已進入公測階段，目的也是爭取趕上2020年自動駕駛市場化的關(guān)鍵時間點。

汽車行業(yè)高級分析師李建宇5月7日接受記者采訪時表示：“2020年更多的是實現(xiàn)高度自動駕駛初級階段，發(fā)展較快的車企預(yù)計在未來兩年內(nèi)有自動駕駛車型出現(xiàn)。但是，如果要實現(xiàn)完全自動駕駛預(yù)計2035年甚至更長時間?！?/p>

自動駕駛的實質(zhì)性進展消息越來越多：4月19日在上海車展期間百度正式對外宣布自動駕駛技術(shù)放開計劃；美國時間4月25日，谷歌旗下公司宣布進行下一階段的自動駕駛公共測試，這是谷歌首次進行公開試驗。

該公司表示，他們正是通過對這些擁有不同背景、不同職業(yè)及不同身份用戶的測試，來弄明白普通民眾將會如何使用自動駕駛汽車，以期待找到未來更好的商業(yè)模式。

近日美國調(diào)查機構(gòu)針對目前正在研發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)進行了一項調(diào)查，得出的自動駕駛競爭力排名顯示：谷歌僅位列第7名，前6名均為傳統(tǒng)車企，排名第一是福特汽車。這也再次引發(fā)爭議：到底相比傳統(tǒng)車企，類似谷歌等科技公司未來將扮演怎樣的角色？

對此，一位百度內(nèi)部人士表示：“起初谷歌的口氣很大，要顛覆整個汽車行業(yè)，那時候福特與谷歌差距也很大。但是，互聯(lián)網(wǎng)的可替代性太強，發(fā)展至今谷歌被迫宣布不做整車，導(dǎo)致谷歌將自己‘顛覆’成一個‘孤兒’，只好跟克萊斯勒合作，但現(xiàn)在的克萊斯勒境況卻不是很好?！?/p>

谷歌成了眾多互聯(lián)網(wǎng)公司的前車之鑒。5月7日，蓋世汽車研究院分析師吳春湛表示：“正是基于谷歌的發(fā)展經(jīng)驗，面對國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域空白，百度放開技術(shù)的意圖是推動市場擴大，以便享受推廣的帶來利益，但目前人工智能發(fā)展比較坎坷，算法仍難取得較大突破，自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展仍困難重重?！?/p>

被迫順應(yīng)市場

公司自2009年開始研究無人駕駛技術(shù)，在城市道路上總計進行超過250萬英里的測試。該公司是去年12月13日由谷歌將無人駕駛業(yè)務(wù)拆分成立的一家獨立公司。

在外界看來，谷歌旗下公司肩負(fù)著谷歌無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的使命。事實上，作為全球最早開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)的科技公司，2014年谷歌便發(fā)布了一款無人駕駛汽車原型，并在2015年正式推出谷歌無人駕駛汽車。

該款車型設(shè)計擺脫了方向盤和踏板的限制，完全顛覆了人們對汽車的認(rèn)知，但發(fā)展至今，面向公眾測試車型卻變成克萊斯勒的Minivans和雷克薩斯的車型。

有人認(rèn)為谷歌已放棄原先無人駕駛發(fā)展思路。李建宇表示：“這并非能代表谷歌完全放棄早先的思路，相反更多的是繼承和發(fā)展。此前谷歌推出豆莢無人車，并不完全面向公眾量產(chǎn)然后銷售，更多的是實踐自動駕駛技術(shù)以獲取未來行業(yè)內(nèi)更大話語權(quán)，同時也是出于城市公共交通試點項目的考慮?！?/p>

目前伴隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛可分為兩類：一類是以谷歌為代表的無人駕駛，強調(diào)的是車的自主駕駛，以實現(xiàn)舒適的駕駛體驗；一類是以傳統(tǒng)車企為代表的通過ADAS即高級輔助駕駛系統(tǒng)，漸進實現(xiàn)自動駕駛。

二者方向不完全一致的判斷依據(jù)在于，自動駕駛程度和自動駕駛車市場滲透率達(dá)到一定比例判斷不一樣，傳統(tǒng)車企預(yù)計5-10年未必能實現(xiàn)完全自動駕駛，選擇ADAS路線會更早走向市場。

“互聯(lián)網(wǎng)公司強項在于軟件、用戶數(shù)據(jù)分析和平臺等，汽車硬軟件集成還是傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢。以目前來看，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商沒有一家能獨立實現(xiàn)自動駕駛，還需要進行深度合作，這也是百度開放無人駕駛技術(shù)的原因之一?！崩罱ㄓ畋硎?。

爭奪話語權(quán)

由于自動駕駛技術(shù)應(yīng)用汽車領(lǐng)域最大的阻礙在于，沒有一個量化的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此，整車生產(chǎn)企業(yè)顯得更加具備話語權(quán)。

谷歌已經(jīng)轉(zhuǎn)變研發(fā)方向，和老牌汽車廠商菲亞特-克萊斯勒合作，計劃推出一款擁有傳統(tǒng)汽車功能的半自動駕駛汽車，預(yù)計在2017年年底正式投放公共出租車領(lǐng)域。

雖然谷歌最早布局無人駕駛汽車項目，但百度是目前全球第一家開放無人駕駛技術(shù)的科技公司。與百度合作的車企主要集中在自主品牌，如奇瑞、比亞迪、福田等。這一類企業(yè)普遍存在共同特點，即自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展相對滯后，人才比較缺乏，但百度自動駕駛研發(fā)和應(yīng)用離不開道路數(shù)據(jù)的采集。

同時，由于自動駕駛涉及企業(yè)核心技術(shù)，傳統(tǒng)大型車企與互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域推廣存在矛盾和沖突，這也導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)車企只能與一些中小型車企進行合作?！爸行⌒蛙嚻蟾门c互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成互補，并且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能具備更多話語權(quán)?！崩罱ㄓ罘Q。

提前布局也是獲得更高話語權(quán)的核心要素。李建宇表示：“目前無人駕駛量產(chǎn)車型還未上市，供應(yīng)鏈的選擇并非面臨的主要問題。谷歌、百度在這個時期的布局，是為更好掌握未來的話語權(quán)?！?/p>