淺析燃料電池增程式客車開發(fā)細(xì)化方案

按照國家的規(guī)劃，一次持續(xù)里程200公里以上的純電動汽車到了2020年開始普及應(yīng)用。這個成績來得不易，在這里面尤其有公交客車研發(fā)工程技術(shù)人員前期付出和貢獻(xiàn)。接下來是，要進(jìn)行燃料電池公交車開發(fā)了。燃料電池公交客車從2008年奧運開始導(dǎo)入，已經(jīng)快10年了，接下來是進(jìn)入示范期了。按照國家的規(guī)劃，到2030年500公里以上燃料電池汽車也會普及應(yīng)用。

在總結(jié)我國新能源汽車推進(jìn)歷史與經(jīng)驗以后，筆者認(rèn)為，對產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)路線研究十分重要。企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)工作一定要在技術(shù)路線研究成果基礎(chǔ)上推進(jìn)，否則會多走許多彎路。筆者的觀點是。接下來的我國燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā)工作，同樣要從公交客車口切入，燃料電池公交車要從燃料電池增程式公交客車開發(fā)起步。具體理由闡述如下，供同行參考。

一、為什么要開發(fā)燃料電池汽車

中國要成為汽車強國，必由之路是要發(fā)展新能源汽車。但是目前純電動汽車，要成為國民汽車，實現(xiàn)普及開來的目標(biāo)，必須要在兩個方面超過傳統(tǒng)的燃油車，一是要在全生命周期內(nèi)與燃油車的成本在一個水平上；二是使用方便性要更有優(yōu)勢。純電動汽車降下來，沒有技術(shù)上的困難，但是要使用方便性要更有優(yōu)勢，困難還是相當(dāng)大的，主要是在可以預(yù)測的時間內(nèi)，目前動力電池在理論上，其比能量與燃油比能量相比，要差33倍多。即使動力進(jìn)步很快，能即使動力電池汽車能實現(xiàn)一次持續(xù)500公里，還是與傳統(tǒng)汽車有距離較大。

發(fā)展燃料電池汽車直接的目標(biāo)是要使新能源汽車一次持續(xù)里程要超過800公里。中國要成為成為汽車強國，在燃料電池汽車研究必須跟上，否則不可能成為強國。中國目前已經(jīng)新能源汽車產(chǎn)銷大國，但是不是新能源強國。中國在燃料電池汽車研究和產(chǎn)品開發(fā)，不僅不能調(diào)隊，同時必須超越。

一句話，中國在燃料電池汽車的研究與研發(fā)上，與國外汽車強國相比，不能輸，也輸不起。

二、發(fā)展燃料電池汽車常識知識的準(zhǔn)備

(1)燃料電池與有鋰離子電池慨念在概念上本質(zhì)的區(qū)別

目前鋰離子電池的輸入端是充電口，與市電對接；其輸出端放出的也是電，對接的負(fù)載。通俗的理解，這個“池”進(jìn)來的是電，流出的也是電。電池與油箱在工作原理是基本相同的，不同是這個“箱”進(jìn)來的油，流出的也是油。一字之差，“油”變成“電”。

而燃料電池的“池”子進(jìn)去的“氫氣”和“氧氣”，流出的卻是電和水。燃料電池工作原理如下：

圖1 燃料電池工作原理

從常識上，，大家對油箱的功能好理解，把油灌到油箱里，再把油抽出來即可，但是電是如何充到電池里去的，電又是如何放出的？燃料電池進(jìn)去的是氫氣+氧氣，它是如何變成電和水的？下面通俗解釋一下：

技術(shù)難度：會做油箱的，可以肯定，他做不出鋰離子電池；做鋰離子電池的，也可以肯定，他做不出燃料電池；

技術(shù)對接：做燃料電池的，離不開做鋰離子電池技術(shù)的支撐，做鋰離子電池的，也不開做油箱技術(shù)的支撐。

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