攻克無(wú)人駕駛核心技術(shù) 國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)形勢(shì)一片大好

最近幾年，無(wú)人駕駛的概念越來(lái)越深入人心，即便大眾對(duì)這一技術(shù)領(lǐng)域并沒(méi)有十分準(zhǔn)確的認(rèn)知和判斷，但他們似乎就是相信——這就是汽車發(fā)展的未來(lái)。

同樣的，不管是迷信也好，篤定也罷，各路科技豪門也紛紛布局無(wú)人駕駛戰(zhàn)線，百度、谷歌、Uber等等，不一而足。而在傳統(tǒng)的汽車廠商眼中，“無(wú)人駕駛”這一詞匯或許會(huì)顯得更加意義深重，它關(guān)乎的不僅僅是成敗，而有可能是生死。如果有誰(shuí)不能牢牢盯緊風(fēng)口，攻下無(wú)人駕駛技術(shù)的核心，那么它注定將從這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)出行方式的競(jìng)賽中出局。

談及無(wú)人駕駛技術(shù)的核心，大家首先想到的就是如何賦予無(wú)人車一雙靈敏的“眼睛”，只有讓車輛認(rèn)清了路、判斷好了方向，才敢邁開腿，一步一個(gè)腳印的走下去。

而在汽車上，目前執(zhí)行這一任務(wù)的傳感器系統(tǒng)出現(xiàn)了兩個(gè)明顯不同的流派：一種是不采用激光雷達(dá)的“攝像頭+超聲波傳感器+毫米波雷達(dá)”方案，另一種是配備激光雷達(dá)方案。關(guān)于前者，自然不必贅言，大名鼎鼎的特斯拉就是選擇了這一方案，然而不幸的是，分別發(fā)生在中美兩地的兩起車禍?zhǔn)录彩沟眠@套“廉價(jià)裝備”備受質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為廉價(jià)的毫米波雷達(dá)精度不夠，無(wú)法對(duì)行人進(jìn)行感知，而作為補(bǔ)充的光學(xué)攝像頭則受限于光線等因素，判斷也不穩(wěn)定。

也就是在吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的情況下，其余的大多數(shù)造車廠家都將目光轉(zhuǎn)向了激光雷達(dá)。實(shí)驗(yàn)證明，激光雷達(dá)完全可以克服毫米波雷達(dá)方案的不精確問(wèn)題，足以保障無(wú)人駕駛汽車的安全、穩(wěn)定行駛。

這一點(diǎn)不僅反映在這場(chǎng)“汽車大賽”的玩家身上，那些嗅覺(jué)十分靈敏的投資機(jī)構(gòu)也早就開始尋找這一領(lǐng)域的黑馬選手了。2016年8月，激光雷達(dá)公司Quanergy完成B輪融資，估值超過(guò)15億美金，一舉成為獨(dú)角獸。而就在同一時(shí)間段，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、車載激光雷達(dá)行業(yè)的鼻祖Velodyne也完成了1.5億美元融資。仿佛剎那間，激光雷達(dá)的形勢(shì)一片大好，行業(yè)迎來(lái)了春天。

不得不說(shuō)，巨額資金的進(jìn)入并不是一種盲目的跟風(fēng)行為，根據(jù)兩家公司的規(guī)劃，他們的產(chǎn)品在未來(lái)批量生產(chǎn)之后，將可以大幅降低激光雷達(dá)的價(jià)格，而這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展則是至關(guān)重要的。舉例來(lái)說(shuō)，不同于Velodyne64 當(dāng)前幾十萬(wàn)人民幣的高昂價(jià)格，Velodyne在2016年CES推出的最新“固態(tài)混合超級(jí)冰球（Solid-State Hybrid Ultra Puck Auto）”激光雷達(dá)，宣稱售價(jià)可以在量產(chǎn)后達(dá)到500美元。