淺析燃料電池車未來(lái)：是否霧里看花？

十幾年前，氫燃料電池如同隧道盡頭的曙光照亮了人們對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的探索之路。這一技術(shù)被曾被奉為解決內(nèi)燃機(jī)弊病的良方，滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的必由之路，以及通往非化石燃料未來(lái)的康莊大道。

當(dāng)時(shí)的通用汽車公司對(duì)其寄予厚望，在紐約北部成立了專門的學(xué)校支持燃料電池技術(shù)的發(fā)展。學(xué)校與通用位于密西根州沃倫市的技術(shù)中心距離很遠(yuǎn)，同樣，在這里誕生的原型樣車與1960年代末技術(shù)中心研發(fā)的第一輛氫燃料電池汽車（下稱FCV）Electrovan相比更是有了翻天覆地的變化。

2002年的樣車雪佛蘭S-10皮卡，搭載了電池以及從汽油中提取氫的重置裝置為燃料電池提供動(dòng)力。盡管重量達(dá)到了2858kg，啟動(dòng)過(guò)程耗時(shí)6分鐘，但由于比起通用早先的燃料電池項(xiàng)目有了長(zhǎng)足進(jìn)步，這輛S-10皮卡在當(dāng)時(shí)受到了廣泛贊譽(yù)。

1960年代末技術(shù)中心研發(fā)的第一輛氫燃料電池汽車（下稱FCV）Electrovan。

時(shí)任通用研發(fā)副總裁的拉里·伯恩斯（Larry Burns）稱S-10是實(shí)現(xiàn)2010年前FCV上路目標(biāo)的里程碑。隨后，更多的樣車被用來(lái)進(jìn)一步測(cè)試FCV的可靠性及耐用性。

燃料電池技術(shù)的支持者有很多，包括車企、供應(yīng)商、政府機(jī)構(gòu)以及公私合作組織，在他們看來(lái)，燃料電池將很快取代內(nèi)燃機(jī)。

當(dāng)然也不乏唱衰者。當(dāng)時(shí)的通用副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目消耗了研發(fā)資源，忽視了更亟待解決的需求，也未能產(chǎn)出任何重大的有益成果。

他在《Car Guys vs. Bean Counters》一書(shū)中寫道：“我們?nèi)剂想姵仨?xiàng)目的問(wèn)題在于，盡管通用汽車付出了很大努力，但世人把它看成‘霧件’（開(kāi)發(fā)完成前就開(kāi)始宣傳的產(chǎn)品，也許這些產(chǎn)品根本就不會(huì)問(wèn)世）。這個(gè)項(xiàng)目有很多可以拿來(lái)攻擊的弱點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)遙遙無(wú)期，初期產(chǎn)品截止日期一再改動(dòng)，反對(duì)者很容易就能發(fā)現(xiàn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足?！?/p>

書(shū)中還有這樣一段話：“通用是氫燃料電池研發(fā)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者……但媒體和公眾始終未能對(duì)這一點(diǎn)產(chǎn)生共鳴?！?/p> 3  4   第1頁(yè)/共4頁(yè)   首頁(yè)   下一頁(yè)   上一頁(yè)   尾頁(yè)