油車老司機體驗新能源車的“酸甜苦辣”

數(shù)據(jù)是漂亮的！剛剛結束的2017年上海車展，參展的1400多輛新車中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。2016年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，其中純電動汽車銷量40.9萬輛，同樣剛剛結束的北市小客車搖號顯示，今年新能源指標已經(jīng)在本期分配完。即便有2017年2月中簽但一直未使用的個人新能源車指標，也要等到10月重回搖號池。

另一面。我國新能源汽車雖然累計推廣量已超百萬輛，但“有車無樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出，成為電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗的新方向。

這一次我們邀請了一位具有多年駕齡的油車老司機，充當“新”司機體驗新能源車輛，與我們一起聊聊新能源汽車（主要是純電動汽車）用車的酸甜苦辣，背直言新能源汽車的利與弊。

近日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。

仔細研究這份規(guī)劃，2020年電池能量密度和成本都將達到更有競爭力的水平，汽車續(xù)航里程和電池成本將實現(xiàn)質的突破。

某機構最新發(fā)布的《2017年新能源市場洞察調研報告》顯示“三成有購車意向消費者會考慮純電動汽車；高達6成的意向用戶有主動通過網(wǎng)絡或其他渠道了解過新能源汽車?！?/p>

由此看來，新能源汽車特別是純電動汽車，道路是光明的，但現(xiàn)階段用戶體驗卻經(jīng)常為我們潑冷水。

酸--安樁是本難念的經(jīng)

盡管消費者購買電動汽車的同時，一般會免費獲贈充電樁，但安樁卻遭遇隱性收費“潛規(guī)則”。通常代辦電力供應系統(tǒng)等事宜需額外收取一定的服務費。不交錢，充電樁涉及申報等陌生、繁瑣的手續(xù)需自己跑；即便這樣，所在小區(qū)也經(jīng)常以“用電安全”、“條件不足”等為由不讓安裝。

國家能源局數(shù)據(jù)顯示，受車位、物業(yè)、配電網(wǎng)改造等多種因素的制約，北京、上海等大城市20%的新能源車主因各種原因無法安裝私人充電樁。

充電樁經(jīng)常被油車占位 但資源合理使用也考驗物業(yè)管理能力

實際上物業(yè)不配合安樁，確實也存在一定難言之隱，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔一定風險。有的老舊小區(qū)配電設施老化，改造的錢誰來掏？即便有了改造的錢，樁的質量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患，這些都是物業(yè)公司的顧慮。

一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規(guī)劃、運營、安全等問題。而目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業(yè)盈利能力普遍較低。光靠電費加少量服務費，投資成本肯定回不來。

據(jù)統(tǒng)計，去年全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達80％。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。

不過按照規(guī)劃，北京、上海電動汽車充電平均服務半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標加快推進。

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