自主品牌沖擊新能源汽車(chē)市場(chǎng) 究竟還有哪些機(jī)會(huì)？

剛過(guò)去的2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)突破50萬(wàn)銷(xiāo)量，值得一提的是，銷(xiāo)量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車(chē)斬獲。其中，比亞迪新能源全球銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，已占全球新能源汽車(chē)產(chǎn)品總量的11%，成為全球唯一一家同時(shí)掌握新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車(chē)制造等核心技術(shù)的企業(yè)。

隨著市場(chǎng)需求攀升、補(bǔ)貼引導(dǎo)的推進(jìn)，有消息預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)有望突破300萬(wàn)輛，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

當(dāng)然，不可忽視的是，新能源汽車(chē)距離成為主流出行工具、出行方式還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。當(dāng)下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品還依然有諸多不足，例如，如何才能突破續(xù)航里程、氣溫帶來(lái)的諸多限制？如何在政策補(bǔ)貼退坡后，找到新能源汽車(chē)市場(chǎng)新的驅(qū)動(dòng)力？外資品牌如特斯拉、寶馬i，以及合資品牌上汽通用等企業(yè)的“夾攻”下，自主品牌還能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想？

自主品牌沖擊新能源汽車(chē)市場(chǎng)，究竟還有哪些機(jī)會(huì)？

補(bǔ)貼退坡，需要建立新的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力

2013年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，2014年、2015年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別達(dá)到120%、340%，2016年國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼力度開(kāi)始顯露退坡跡象后，增長(zhǎng)率有所下滑，達(dá)到54%，但仍然突破了50萬(wàn)輛銷(xiāo)量大觀。這其中，自主品牌代表、連續(xù)兩年蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪新能源，更是通過(guò)多年來(lái)的產(chǎn)品矩陣布局，逐漸建立起自己的市場(chǎng)影響力與格局。

對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)增速，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂正踏在高速路上。不可否認(rèn)，當(dāng)下購(gòu)置補(bǔ)貼和新能源牌照依然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)增速下降，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)玩家，需要快速建立起新的驅(qū)動(dòng)力。

首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化正帶給新能源汽車(chē)企業(yè)新的利好信號(hào)。政策補(bǔ)貼退坡過(guò)程中，積分交易制度開(kāi)始了擬定、推行的過(guò)程。借鑒美國(guó)加州ZEV政策，結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，政府相關(guān)部門(mén)將對(duì)汽車(chē)碳排放進(jìn)行管理。該政策最快將于2017年在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)。雖然執(zhí)行細(xì)節(jié)、執(zhí)行難度仍需要更具體的評(píng)估，但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，這是一種更為健康持久的方式，同時(shí)為新能源汽車(chē)的滲透率、保有量設(shè)置了下限。