分時租賃市場：群雄并起 誰在裸泳？

分時租賃模式雖然從商業(yè)模式上講得通，但盈利前景不明。并且，行業(yè)門檻很高。

在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷之下，“共享出行”這一概念已經(jīng)火得無可比擬。一度日薄西山的自行車行業(yè)，竟然借此奇跡般地重獲新生。而出行領(lǐng)域的另一重要工具——汽車，自然也是兵家必爭之地。除滴滴模式之外，汽車分時租賃這一模式，開始受到越來越多的關(guān)注。不過，汽車分時租賃和自行車分時租賃，是截然不同的兩種玩法。這個行業(yè)，門檻要高得多。

2013年，大約是國內(nèi)汽車分時租賃的肇始之年。因為“共享出行”一詞的火爆，很多人又借此風口，將汽車分時租賃冠以“共享汽車”之稱。

在北京市交通委員會的官方網(wǎng)站上，有這樣一則消息：2013年1月18日，運輸局常華民副局長與美國赫茲公司國際副總裁兼中國總經(jīng)理胡懋先生一行就發(fā)展汽車租賃和“汽車共享”問題進行座談。文中說，汽車共享作為緩解城市交通擁堵的一種方式，近幾年在紐約、倫敦等城市已得到發(fā)展，并取得了很好的效果。赫茲公司擬計劃采用純電動汽車在北京推廣汽車共享業(yè)務(wù)。運輸局的官員肯定了這種新型的租賃方式，并表示將進一步研究探討。

不過，這卻是一次沒有結(jié)果的會談。一年后，胡懋離開赫茲公司，出任一家本土租車企業(yè)CEO，做傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務(wù)。

其實，胡懋所提及的汽車分時租賃服務(wù)，在上世紀80年代末就已經(jīng)在瑞士出現(xiàn)。在隨后的十幾年里，分時租賃作為一種商業(yè)模式逐漸成熟。2008年10月，汽車巨頭戴姆勒在德國南部城市烏爾姆推出汽車分時租賃項目“car2go”，采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計費的運營模式，并在歐洲、北美等地迅速發(fā)展。2011年12月，在法國巴黎市政府支持下，博洛雷集團推出公共電動車租賃系統(tǒng)autolib。

作為租車巨頭，赫茲也看到了電動車租賃業(yè)務(wù)的前景。早在2010年10月，赫茲已經(jīng)在紐約開啟電動車租賃業(yè)務(wù)，不到一年時間，即推廣到全球10個城市。2011年8月，赫茲與比亞迪簽訂了首款電動車型e6的采購協(xié)議，意欲進軍中國市場。當時，胡懋向媒體表示，“我們預計未來5年中國的電動車市場需求會有很大的增長。所以在進入中國市場的時候，赫茲的投入力度比在其他國家的投入力度更大，以配合中國政府的政策?！?/p>

就在運輸局與美國赫茲公司會談之后的4個月，一個源于本土的“汽車分時租賃”實驗悄然開始。發(fā)起者是一位專注報道新能源汽車領(lǐng)域的女記者——戰(zhàn)靜靜，她依托所任職的《中國汽車報》，通過北汽新能源等車企提供的幾十輛純電動汽車，先后在清華科技園、北京理工大學發(fā)起了一場名為“電動北京伙伴計劃”的實驗。

實驗過程中，戰(zhàn)靜靜發(fā)現(xiàn)電動汽車受自身特性與基礎(chǔ)條件限制，并不像傳統(tǒng)汽車一樣適合月租，而是更適合分時租賃模式。2013年5月，在報社的支持下，中國第一家專注于新能源汽車分時租賃的公司——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司成立，戰(zhàn)靜靜出任總經(jīng)理。易卡從北汽新能源購買了300輛E150 EV車型。

易卡的實驗得到了北京市科委的支持，同時引起北京市交通委的注意，其下屬的運輸管理局汽車租賃處還曾專程到清華科技園調(diào)研。2013年11月，時任科技部部長萬鋼也親臨清華科技園、北京理工大學門店考察。

戰(zhàn)靜靜的想法非常務(wù)實。在一次分享會上，她坦承：“我們的分時租賃并不是非常正宗，但是能夠用土辦法讓消費者享受到分時的實際意圖，同時研究適合北京特色的分時租賃模式?！?/p>

同年10月，戴姆勒公司car2go項目中國區(qū)代表也與北京市交通委洽談，并明確提出在北京開展此項目的設(shè)想及需要政府協(xié)調(diào)支持的內(nèi)容。遺憾的是，戴姆勒最終無功而返。經(jīng)過一年多的努力，2015年1月，戴姆勒與重慶市政府簽約。2016年4月， “即行car2go”在重慶正式上線。