從推薦目錄看新能源物流車的電池應(yīng)用趨勢(shì)

2017年3月20日，四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》，通知對(duì)非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)政府補(bǔ)貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)“3萬(wàn)公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實(shí)例證明該調(diào)整對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的影響。筆者注意到，大運(yùn)汽車發(fā)布企業(yè)公告表示，受到上述政策的影響，公司對(duì)2016年度的業(yè)績(jī)予以調(diào)整，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達(dá)70.15%-72.22%。

因?yàn)樾履茉次锪鬈嚨闹饕蛻舨辉趥€(gè)人用戶上，所以大運(yùn)汽車并非個(gè)例，絕大部分車企都將接受這3萬(wàn)公里的考驗(yàn)。至于車企今后的選擇，是鎖定個(gè)人用戶還是繼續(xù)通過(guò)運(yùn)營(yíng)商等來(lái)推廣新能源物流車，都要為消費(fèi)者提供5年20萬(wàn)公里的質(zhì)保保障。因此，在電池供應(yīng)商的選擇上，車企要狠下功夫。

相對(duì)新能源乘用車與客車而言，業(yè)界對(duì)新能源物流車安全性問(wèn)題的討論不那么激烈，主要集中在電池能量密度、循環(huán)壽命以及成本等問(wèn)題上。在降成本的壓力下，車企與用戶都對(duì)價(jià)格十分敏感，這點(diǎn)不必細(xì)說(shuō)；對(duì)照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，能量密度已作為補(bǔ)貼的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，而循環(huán)壽命則會(huì)影響3萬(wàn)公里的實(shí)現(xiàn)，并對(duì)5年20萬(wàn)公里質(zhì)保期內(nèi)企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)產(chǎn)生影響。對(duì)照能量密度、循環(huán)壽命以及成本三大指標(biāo)，我們來(lái)看看三元鋰、磷酸鐵鋰以及錳酸鋰在新能源物流車上的應(yīng)用趨勢(shì)如何。

從今年幾批推薦目錄中專用車電池的選配情況看，三元材料電池的比重一直都在50%以上，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；磷酸鐵鋰則起伏不定，前兩批數(shù)量較少，第三批有一定比重；錳酸鋰的話，今年第一批目錄中有一定比重，但到了今年的2-3批中，僅有1款車型選配錳酸鋰。

車企做出這樣的選擇一定會(huì)有自身的理由，那么三類電池材料在能量密度、循環(huán)壽命以及價(jià)格上有何優(yōu)劣呢？

1）系統(tǒng)能量密度方面，筆者查閱三批推薦目錄中的車型發(fā)現(xiàn)，三元材料電池的能量密度普遍都能達(dá)到105Wh/kg以上，某些三元復(fù)合型材料甚至可達(dá)到120Wh/kg；磷酸鐵鋰相對(duì)較低，系統(tǒng)能量密度維持在90Wh/kg的水平；錳酸鋰的系統(tǒng)能量密度維持在100Wh/kg的水平。

由上述可得，能量密度的優(yōu)劣排序?yàn)椋喝牧希惧i酸鋰＞磷酸鐵鋰。