新能源汽車技術(shù)路線升級 我國相關(guān)技術(shù)位居世界前列

近年來，我國大力發(fā)展純電驅(qū)動汽車，帶動電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列國際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也處于世界第一的水平。我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在國際市場上的占有率也是第一。

    據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢包括電動化、輕量化、智能化。從2015年至2030年的中長期尺度來看，電動化、輕量化、智能化將進(jìn)一步深化。電動化與能源低碳化的結(jié)合。低碳的關(guān)鍵在于電的來源要朝可再生能源方向發(fā)展，現(xiàn)在有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃，所以電動化與能源結(jié)合得很緊密，而在結(jié)合的過程中，將會有更先進(jìn)的電池出現(xiàn)。

    令人振奮的是，最近華為在電池技術(shù)上有了突破。華為的電池?fù)碛腥?xiàng)技術(shù)：一是防止電解液熱分解的添加劑技術(shù)，二是提高正極材料的熱穩(wěn)定技術(shù)，三是用石墨烯來提高電池的散熱能力。利用石墨烯的高導(dǎo)熱性用于電池的迅速散熱。高溫衰減是電池衰減的重要原因，這三項(xiàng)技術(shù)都是圍繞熱來做文章的，能讓電池使用溫度提高10度，電池壽命大幅提高。不過，對于目前的動力電池來說，石墨烯起到的作用就像味精一樣，是添加劑而不是主體材料。

    新能源車智能化還亟需與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。目前有部分互聯(lián)網(wǎng)汽車，把手機(jī)所有的功能放在車上，但是跟車的控制本身聯(lián)系并不多。在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車廠可以自己做一套系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)公司也可以造車，但在這兩種模式以外，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢相互融合的第三種模式，顯得更加重要。以智能手機(jī)為例，安卓的操作系統(tǒng)是一個開放平臺，很多APP、軟件都可以放在商店里供大家下載。將來汽車是否也可以有這樣一個開放平臺和標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)共享，為中小公司從事智能化開發(fā)提供一個開放的平臺。畢竟，智能汽車對軟件的要求非常高，需要更多的人跨領(lǐng)域共同參與，而通過這樣一個開放的平臺，能夠把整個資源整合起來。