3月新能源乘用車市場特征：結構性走強

隨著政策和市場逐步回歸正常，3月新能源乘用車市場產(chǎn)銷逐步走強。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年3月新能源乘用車銷量達到2.75萬，環(huán)比2月增長67%，同比增速76%。從1月的0.54萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。

從月度走勢圖看，3月新能源乘用車呈現(xiàn)結構性走強特征。2017年3月新能源乘用車車銷量達到2.75萬，總體同比增速67%。3月的插電混動同比增速-9%，較純電動轎車117%的增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。

占比方面，純電動乘用車依舊占據(jù)市場主力，占比83%。其中，純電動中的A00級電動車有1.05萬臺，仍是最大的市場，同比增364%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增139%，環(huán)比2月增長625%，體現(xiàn)北京市場需求的啟動。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年3月的近一半銷量。

據(jù)崔東樹分析，2017年3月相對走強的電動車主要是A級電動車，帝豪、比亞迪e6等都是環(huán)比增長超過10倍車型。同時，微型電動車繼續(xù)保持強勢，如EC180、長安奔奔等表現(xiàn)較強。

插電混動車型3月同比下滑較大，表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。崔東樹指出，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源車表現(xiàn)目前一般。

就單個車型看，純電動領域，北汽EC系列、知豆D2分別以3605輛、3593輛的成績蟬聯(lián)冠亞軍。北汽EU系列以2068輛，環(huán)比增長1948%的成績位列第三。此外，帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場表現(xiàn)不俗，銷量均超千輛；而插電式乘用車領域，上汽榮威eRX5車型以2475輛，超過自家榮耀550，成為插電式領域車型下來冠軍。

崔東樹表示，2017年1季度，新能源乘用車銷量逐步走強。3月新能源車的較高銷量極大的激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的動力，隨著政策引導的電池的升級速度加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景很好。

但同時崔東樹指出，國家支持新能源車發(fā)展的力度強，尤其是財稅政策組合多，但好政策的相互銜接仍不完善，對消費者形成一定的等待觀望。

崔東樹認為，目前新能源車的市場銷售仍相對不暢，國家已經(jīng)發(fā)布2017年的三批新能源推廣目錄，但由于免購置稅目錄等仍是停留在去年11月發(fā)布的目錄，大量新車尚無免購置稅的資格，消費者自然不會認同購買不免購置稅的車型。國家為抑制地方保護降低地方補貼上限，但到目前為止大部分地區(qū)沒有公布新的補貼政策，消費者想等待地補優(yōu)惠明確后再買。而新的政策要求單位購買新能源車要跑3萬公里才能拿到補貼，部分廠家銷售人員和經(jīng)銷商忙于督促用戶抓緊用車盡早拿到補貼，補貼周期偏長。