共享汽車市場：資本謹(jǐn)慎 發(fā)展難在哪？

這個春天讓共享單車火了一把，小黃車、小橘車、小藍(lán)車等短時間內(nèi)風(fēng)靡全城。于是有人就想，單車可以共享，汽車可不可以共享呢？你敢想就有人敢干，一種主打分時租賃的共享汽車陸續(xù)成為街頭一景。

事實上，早在2013年上海就已開始推廣分時租賃汽車(也稱為“共享汽車”)，現(xiàn)已發(fā)放新能源汽車分時租賃牌照超過5000個。截至目前，北上廣深4個一線城市均已有不止一家共享汽車平臺開始提供服務(wù)。

今年全國兩會期間，北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人對共享汽車業(yè)態(tài)的一番表述更是引發(fā)討論。該負(fù)責(zé)人表示，北京將推進(jìn)分時租賃汽車網(wǎng)點布局，到2017年底之前預(yù)計將有分時租賃汽車2000輛。

這對于之前倍感政策壓力的共享汽車平臺來說，似乎是一個福音。然而，相比共享單車來說，仍處在起步階段的共享汽車還有不少繞不開的難題待解，行業(yè)還需更多思考。

繼單車之后，汽車也被分享

在共享單車出現(xiàn)“百家爭鳴”亂局后，共享汽車也進(jìn)入“群雄逐鹿”階段。2015年， TOGO成立，相繼在北京和廣州運營共享汽車。2017年2月，TOGO宣布進(jìn)入上海并投放1000輛奔馳SMART，截至3月底，其在全國投入超過3000輛共享汽車。

首汽旗下的GoFun出行2016年2月上線，截至今年2月，GoFun已在北京儲備1100輛分時租賃汽車并擁有100多個租賃網(wǎng)點，并于隨后進(jìn)入二線城市武漢和成都試運營。此外，發(fā)端于深圳的PonyCar近期也對外宣布了在北上廣深重點布局的計劃。截至目前，北上廣深四大一線城市均已有不止一家共享汽車平臺進(jìn)入。

共享汽車出來了，監(jiān)管部門怎么看？上海早在2013年起就已開始推廣共享汽車，現(xiàn)已發(fā)放新能源共享汽車牌照5000多個，在公共區(qū)域布設(shè)了1000多個網(wǎng)點，并于2016年出臺了《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，成為國內(nèi)第一個對共享汽車出臺鼓勵措施的城市。

北京市交通委日前也表示，將把分時租賃汽車的推動工作納入“互聯(lián)網(wǎng)+放管服”的范疇；此外，還將嘗試把包括國貿(mào)橋在內(nèi)的數(shù)十個二三環(huán)橋下停車場開辟出來供其使用，設(shè)置停車位和充電樁。

資本對共享汽車很謹(jǐn)慎

資本的嗅覺總是偏愛新鮮的事物。PonyCar此前宣布獲得了5000萬元天使輪融資；TOGO在 4月5日宣布獲得4000萬元的A+輪融資；發(fā)端于上海的共享汽車平臺EVCARD背后的兩大股東為上汽集團(tuán)和上海國際汽車城，2016年5月時的注冊資金為6億元，有消息稱兩大投資方將會追加投資至20億元。

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