資本碾壓初創(chuàng)公司 充電樁運(yùn)營(yíng)將開始全球擴(kuò)張

在得到能源企業(yè)和汽車制造商的大筆投資后，原本偏安一隅的充電樁運(yùn)營(yíng)公司有望打開新市場(chǎng)，向全球進(jìn)軍。

　　由于投資成本過高，自2010年插電式混動(dòng)汽車正式開始銷售起，商用充電樁市場(chǎng)就已經(jīng)在地理上形成分化，位于北美和歐洲的公司很少會(huì)在其他地區(qū)開拓市場(chǎng)。隨著西門子和施耐德電氣這樣的跨國(guó)企業(yè)退出該市場(chǎng)，這種現(xiàn)象開始變得更加明顯。

　　不過，隨著各大車企開始加速電動(dòng)車戰(zhàn)略部署，預(yù)見到充電市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景后，許多跨國(guó)企業(yè)紛紛選擇了回歸，而且宣稱要開拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　去年，德國(guó)萊茵集團(tuán)將包括電動(dòng)車充電樁在內(nèi)的可再生能源業(yè)務(wù)剝離開來，劃分到了子公司innogy旗下。與此同時(shí)，innogy宣布會(huì)將充電樁業(yè)務(wù)擴(kuò)展到美國(guó)市場(chǎng)。innogy認(rèn)為，作為全球最大的插電式混動(dòng)車市場(chǎng)，美國(guó)的基礎(chǔ)配套設(shè)施擁有極大的增長(zhǎng)潛力。

　　2013年9月，西門子發(fā)表聲明稱，“由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)愈發(fā)低迷，遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期，我們將退出電動(dòng)汽車公共充電樁領(lǐng)域。”

　　今年3月，法國(guó)能源巨頭ENGIE宣布收購(gòu)充電樁運(yùn)營(yíng)商EV-Box。作為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之一，EV-Box身兼制造商和軟件開發(fā)者的身份，由于良好的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，EV-Box在歐洲充電樁領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率相當(dāng)可觀。

　　近期，EV-Box宣布將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的北美充電樁市場(chǎng)，向外界展示了全球擴(kuò)張的野心。但由于EV-Box是一個(gè)初創(chuàng)公司，市場(chǎng)遍布?xì)W洲大陸，因此可能無(wú)暇顧及遠(yuǎn)在重洋之外的北美。不過，全球能源巨頭ENGIE的站臺(tái)，或許能為EV-Box的海外擴(kuò)張?zhí)峁?yīng)有的支持。

　　盡管乘著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，充電樁運(yùn)營(yíng)公司的擴(kuò)張之路仍不會(huì)太簡(jiǎn)單。要想在一個(gè)新的市場(chǎng)立足，不僅需要研發(fā)新的產(chǎn)品；更重要的是，還要部署好充電樁的安裝網(wǎng)絡(luò)，與新的客戶建立新的關(guān)系。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要耗費(fèi)大量的精力和財(cái)力，也是為何大型跨國(guó)企業(yè)，或者背后有跨國(guó)企業(yè)支撐的公司在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，比小型公司更具優(yōu)勢(shì)的原因。

　　innogy認(rèn)為，作為全球最大的插電式混動(dòng)車市場(chǎng)，美國(guó)的基礎(chǔ)配套設(shè)施擁有極大的增長(zhǎng)潛力。

　　目前，北美和歐洲的充電樁市場(chǎng)主要由大量初創(chuàng)公司所主導(dǎo)。憑借多年來的不懈努力，這些小型初創(chuàng)公司構(gòu)建出了許多大型公共充電網(wǎng)絡(luò)，也因此占據(jù)了大量市場(chǎng)份額。

　　回歸的能源公司雖然有著雄心壯志，但缺乏必要的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，如果選擇從頭開始，要想追上先行者的腳步，可能會(huì)相當(dāng)困難。于是，初創(chuàng)公司進(jìn)入了它們的視線，各種收購(gòu)開始應(yīng)運(yùn)而生。

　　當(dāng)然，財(cái)大氣粗的并非只有能源公司，傳統(tǒng)汽車制造商絲毫沒有落后。今年3月，為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，北美充電市場(chǎng)領(lǐng)軍者ChargePoint成功融資8200萬(wàn)美元，其中的主要出資者就是戴姆勒。

　　今年3月，為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，北美充電市場(chǎng)領(lǐng)軍者ChargePoint成功融資8200萬(wàn)美元，其中的主要出資者就是戴姆勒。

　　所有這些動(dòng)作都讓人備受鼓舞，也充分顯示了公眾對(duì)充電市場(chǎng)的信心。

　　不過，目前充電樁的部署仍過度依賴來自政府和汽車制造商的資金支持，不同細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)也不太均衡。若想把充電樁打造成一個(gè)成熟的大體量市場(chǎng)，各運(yùn)營(yíng)商仍有很長(zhǎng)的路要走。

　　考慮到所有這些因素，或許，只有資金充足的公司才能夠堅(jiān)持到最后。