政策逐步激勵 新能源車企或迎來新機遇

今年伊始，新能源汽車銷量便出現(xiàn)斷崖式下跌。對于新能源車銷量的下滑，業(yè)內(nèi)人士認為是目前處在政策“空窗期”的原因。正如某品牌新能源汽車總代理負責(zé)人在接受采訪時說道“現(xiàn)在的狀況很尷尬，沒有新的政策下來，廠家不敢賣，消費者不敢買?！?/p>

新政或僅利好部分新能源車型

針對此情況，國務(wù)院在2月24日的常務(wù)會議上立刻做出了反應(yīng)，“確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展”。這也預(yù)示著國家將發(fā)放新能源政策“紅包”，不過此次新能源政策的“紅包”不是體現(xiàn)在補貼金額上，而是著重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 

近日有消息稱，上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補助標準（草案）已經(jīng)制定，預(yù)計在近一兩周發(fā)布。相比去年，在純電動乘用車方面的補貼大幅縮水，按照行駛里程不同補貼里程分別為150公里及以上3萬元，100公里至150公里之間補貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼為1萬元。另外，對于插電式混合動力（含增程式）乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼，但要求發(fā)動機排量小于或等于1.5L，混合動力工況下百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容積小于或等于40L。在這樣的補貼標準下，除榮威e550外，市場上熱賣的比亞迪秦、比亞迪唐、傳奇GA5（增程式）、沃爾沃S60L、寶馬530Le等車型均無法滿足新的補貼標準。

公共領(lǐng)域新能源車比例將提高至50%以上

未來除對新能源乘用車的政策支持外，據(jù)國家機關(guān)事務(wù)管理局公共機構(gòu)節(jié)能管理司相關(guān)負責(zé)人介紹，未來將以更大力度在全國公共機構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車，爭取到2020年廣泛應(yīng)用。李克強總理還明確地提出，中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。 

2016年，中國公車保有量在180萬輛左右，而目前市面上大多數(shù)新能源車型僅針對家用級緊湊車研發(fā)，真正能夠進入到公務(wù)市場的車型寥寥無幾，類似于榮威e950這樣的中高級轎車更是鳳毛麟角。作為上汽首款搭載“藍芯”和“綠芯”雙技術(shù)品牌的戰(zhàn)略車型，榮威e950是上汽乘用車把握公商務(wù)用車和中高端私人用車市場的消費需求的產(chǎn)品。擁有“最低1.7L百公里油耗、600km綜合續(xù)駛里程”的綜合性能表現(xiàn)，e950也成為提倡節(jié)能減排、綠色環(huán)保公務(wù)用車 “同行者”，為中國的公務(wù)車打上低油耗、環(huán)保的新標簽。

數(shù)量、技術(shù)雙提速 解決充電難題

目前，加快建設(shè)城市新能源充電設(shè)施已經(jīng)成為影響新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，工信部部長苗圩曾公開表示，以應(yīng)用端為代表的充電設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)成為目前新能源車發(fā)展的兩大瓶頸之一。的確，調(diào)查顯示，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。截止到2015年，國家公共電動汽車充電樁數(shù)量僅4.9萬個，按相關(guān)政策要求，2015-2020年，國內(nèi)將建設(shè)私人專用充電樁和公共充電樁達到480萬個，新建公用的公交出租等充換電站共計1.2萬多個。 

未來，住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等都將設(shè)有充電樁，企業(yè)也積極配合政府政策不斷強化充電技術(shù)。例如上汽榮威E50所支持的快充技術(shù)僅需30分鐘便可將電池充滿80%，并隨車贈送的3PIN充電線，車主可以直接使用220V家用電源在休息時為車輛進行能量補充。如此一來，充電將不再是阻礙消費者購買電動車的主要原因。