共享汽車離“共享”到底還有多遠？

“預約、找車，剩下的就是出發(fā)”、“不用養(yǎng)車、掃碼用車”、“隨借隨?！薄鳛槌鞘泄步煌ǔ鲂械囊环N補充，如今又有了“新能源”、“共享經(jīng)濟”等概念為其加持，在中國市場蟄伏一段時間后，共享汽車（Car－sharing）終于從2016年開始在全國各地萌芽、發(fā)展。但專家認為，國內(nèi)汽車共享項目目前仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。

共享汽車悄然生長

“共享汽車并不是一個新概念，2016年以前業(yè)內(nèi)稱之為 分時租賃 模式?！蹦暇┕蚕砥図椖科脚_運營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說，分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于租車行業(yè)里的短時間包車業(yè)務，過去叫“分時租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實更準確，也更容易被老百姓接受。

“共享汽車”亮相武漢街頭

某證券研報顯示，分時租賃于2010年首次登陸中國，2013年初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長，截至2014年末，全國用于分時租賃的汽車超過8000輛。到了2016年，分時租賃業(yè)務開始全面提速，這與新能源汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關。

放眼國內(nèi)市場，共享汽車市場目前的主流還是以新能源電動車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項目和重慶的Car2go項目。

來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。

記者了解到，在新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車領域。2016年全國只有二三十家共享汽車平臺，而今已達到上百家。而從資本市場看，2016年年底以來，對于共享汽車概念股，A股市場已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團等公司股價應聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。

此外，在國內(nèi)許多城市的大街上出現(xiàn)各種共享汽車的樣本，涌現(xiàn)出一大批汽車共享領域的創(chuàng)業(yè)公司：在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運營6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商；在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭；在重慶，戴姆勒集團旗下的“即行Car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車……

目前仍處于初期階段

根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。渤海證券預測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。

共享汽車能否在今年迎來“爆點”？業(yè)界人士認為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。

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