聊聊關(guān)于EDU這件事！

前段時間，當被通知要去參加上汽榮威eRX5的試駕時，有兩個問題出現(xiàn)在我腦海里，第一個想知道這款車質(zhì)感如何，這個需要與車子多接觸、多體會，才能判斷；另外就是上汽那套EDU系統(tǒng)，雖然EDU全稱不了解，但我估計是“電控驅(qū)動單元”之類的。

(EDU)

評價質(zhì)感就不說了，話題比較大，今天主要說下EDU，為什么我那么關(guān)注EDU呢？

(E-CVT)

首先，前面說了，EDU是電控驅(qū)動單元的意思，也就是其它驅(qū)動力通過它的控制，然后再傳遞輸出。一般來說，并聯(lián)及混聯(lián)系統(tǒng)有兩種及以上動力來源，一個內(nèi)燃機與多個電動機組合，這時候就需要動力耦合裝置來銜接這些源動力并輸出給傳動軸，比較出名的是豐田的E-CVT、本田的PCU等。豐田的混動之所以讓全世界折服，最重要的原因之一就是這套 強大的E-CVT，因為阿特金森發(fā)動機可以調(diào)教與電動機等配件可以買到，唯獨這個傳動系統(tǒng)只此一家，因此，電驅(qū)動系統(tǒng)對混合動力的重要性也就了然了。

再說另外一個原因，2007年，離特斯拉第一款量產(chǎn)車Roadster上市還有一年時間，特斯拉委托英國Xtrac生產(chǎn)的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實際跑了40秒就報廢了；與此同時，馬斯克與CEO艾哈伯德在管理上產(chǎn)生嚴重分歧，導致創(chuàng)始人兼CEO的艾哈伯德憤然離去。由于2檔變速箱技術(shù)與成本問題使得Roadster遲遲無法量產(chǎn)，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2檔變速箱的計劃，取而代之的是電動汽車單速變速箱，也就是現(xiàn)在很多電動汽車常用的固定齒比變速箱。2008年，Roadster順利量產(chǎn)，但性能與當時標定的大打折扣。

(roadster)

記得之前與博格華納全球CTO交流新能源汽車變速箱問題時，他表示：新能源汽車還處于基礎(chǔ)開發(fā)階段，運用多檔變速箱肯定是未來趨勢，博格華納在這個技術(shù)上已經(jīng)有布局，現(xiàn)在很多電動汽車都不用，主要是因為單速變速箱能夠滿足基本用途，還有新能源汽車多檔變速箱比較匱乏。

的確是這樣的，為了解決電動汽車起步扭矩更強、效能更高的問題，不少廠家給電動物流車安裝了傳統(tǒng)5速手動變速箱，我也親自開過，操作是一樣的，只不過它不會熄火，以后有機會開的話，可以做個評測跟大家分享。

總而言之，特斯拉這個2檔變速箱技術(shù)難到什么層度，我們并不清楚，但可以確認兩點，第一，特斯拉的2檔變速箱當時沒搞出來，第二，應(yīng)用2檔甚至多檔變速箱，新能源汽車性能更強大。