新能源車產(chǎn)業(yè)：快速獲生產(chǎn)資質(zhì)成部分企業(yè)的“急就章”

近幾年，中國汽車企業(yè)在海外收購資產(chǎn)的案例已發(fā)生多起，如吉利收購沃爾沃，北汽收購薩博資產(chǎn)等。再往前幾年，還有上汽收購羅孚資產(chǎn)，上汽曾收購韓國車企雙龍等。隨著中國汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，近幾年國內(nèi)汽車相關企業(yè)收購國外零部件相關資產(chǎn)的案例更是屢見不鮮。

但是，一個有意思的現(xiàn)象是，雖然中國企業(yè)到海外收購不斷，但國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局卻似乎穩(wěn)如泰山，除了多年前出現(xiàn)一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內(nèi)100多家具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)似乎活得都挺好，該產(chǎn)業(yè)并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？

快速獲生產(chǎn)資質(zhì)成部分企業(yè)的“急就章”

與以往不同的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的逐級推動，原有整車企業(yè)難以被撼動的格局正在動搖。如近來發(fā)生的相關案例中，多氟多收購紅星汽車，龍洲股份增資擴股入股中汽宏遠，小康股份擬通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設，保千里擬以自有資金6.4億元對柳州延龍汽車有限公司進行增資，京威股份擬購買江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司35%的股權(quán)以促進公司新能源汽車發(fā)展，猛獅科技擬用自有資金6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車有限公司80%股權(quán)，威馬汽車收購曙光汽車集團轉(zhuǎn)讓的大連黃海汽車有限公司100%股權(quán)，以及格力并購珠海銀隆的失敗案例等。

當然，以上被收購的相關車企中，有的企業(yè)像臺鷹電動車生產(chǎn)的微型汽車，并不一定符合乘用車的規(guī)范；有的企業(yè)像中汽宏遠，已經(jīng)于去年被工信部取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但總體來看，這些被收購并購或入股的相關企業(yè)，皆非國內(nèi)乘用車中的主流企業(yè)，有的甚至早已名存實亡，只剩下一個具有生產(chǎn)資質(zhì)的空殼，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的紅火勢頭和相關生產(chǎn)資質(zhì)審批的艱難性，使得欲進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)仍然前仆后繼地投身其中。

當然，在國內(nèi)目前的各項相關汽車產(chǎn)業(yè)政策之下，除了企業(yè)間的收購與并購之外，依照相關政策按部就班地申報并核準獲批仍然是一條最為常見的渠道。

新建企業(yè)的關鍵點在于研發(fā)和設計

從2016年3月至今年2月，國家發(fā)改委已經(jīng)核準批復了11家新建純電動乘用車——北汽新能源、杭州長江汽車、蘇州前途汽車（長城華冠）、奇瑞新能源、江蘇敏安電動車、浙江萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、天津國能新能源、福建云度汽車、蘭州知豆汽車。據(jù)了解，就在前幾天，河南速達電動車已成為第12家獲得核準批復的企業(yè)。

記者注意到，雖然在2015年7月10日起施行的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中并沒有規(guī)定相關新建企業(yè)投資項目的投資總額和最低生產(chǎn)規(guī)模，但已經(jīng)核準獲批的12家企業(yè)中，大部分是以新建5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)規(guī)模申請資質(zhì)的，僅有蘭州知豆一家是以4萬輛的新建產(chǎn)能申報獲批的。在幾家本就生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車又新增新建純電動乘用車產(chǎn)能的企業(yè)中，北汽新能源是在原有2萬輛的規(guī)模上再新建5萬輛產(chǎn)能，項目建成達產(chǎn)之后為7萬輛產(chǎn)能；奇瑞新能源新增6萬輛產(chǎn)能，項目建成達產(chǎn)后可形成8.5萬輛的產(chǎn)能。幾家新進的新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，福建云度新能源項目建成達產(chǎn)后將形成6.5萬輛產(chǎn)能，最新獲批的河南速達電動車的獲批項目產(chǎn)能為10萬輛，其他除蘭州知豆一家外均為5萬輛生產(chǎn)規(guī)模。

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