低速電動車動力配置分析及優(yōu)化建議

低速電動車標準工作組在標準草案中提出了以下動力性能和能量消耗指標：最高車速、爬坡性能、起步加速性能、續(xù)行里程、能量消耗量及測量方法。下圖為會議PPT原圖片：

本期周報將通過車輛的力學模型，給出滿足參數(shù)條件下的動力配置計算方法，并對各參數(shù)變化之間的相互影響進行分析，從而給出配置優(yōu)化的方向及建議。

1、模型建立

常見低速電動車動力系統(tǒng)布置簡圖如下：

低速電動車運行時，由動力電池提供能量，在控制系統(tǒng)的作用下，通過電機轉(zhuǎn)化為機械能，經(jīng)傳動系到達車輪，使驅(qū)動輪與地面之間產(chǎn)生相互作用力。車輛行駛時的受力狀況如圖所示。

當車輛正常運行時，受到阻礙其運動的阻力的作用。這些阻力通常包括輪胎滾動阻力、空氣阻力、爬坡阻力及加速阻力等。因此，汽車在運行過程中的行駛方程式可表示為：

F=Fr+Fw+Fg+Fj

2、參數(shù)計算

(1)電機功率確定

電機的最大功率Pmax,必須同時滿足最高車速時功率Pe，最大爬坡度時功率Pa，和滿足加速時間的功率Pc三者的要求，即Pmax≥max[Pe,Pa,Pc]。

其中各參數(shù)意義及取值如下：

計算過程以無風條件為準