核心還是利益 電動汽車充電接口之爭

　　在去年廣州車展上特斯拉發(fā)布了一款充電頭適配器，作用就是可以插在任何一個符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的非特斯拉充電樁上充電，好處不用多說，在兼容性的用戶體驗上又做了一個加分項。

　　恐怕有人會疑惑，特斯拉可是有終身免費充電服務(wù)啊，為什么車主還有預(yù)備一個轉(zhuǎn)接頭去花錢充電呢？要知道特斯拉車主的最愛之一超級充電樁，目前在國內(nèi)大概只有5000多個，分部在大約800座特斯拉超級充電站之中，看似很多，但并不均勻的攤在我國巨大的國土面積上，就極大的限制了其車主的使用便利性。有一個可以在國電標(biāo)準(zhǔn)下使用的轉(zhuǎn)接頭，關(guān)鍵時候真的是可以救急的。

　　那為什么不把充電接口都弄成一樣的呢？其實很簡單的兩個字：利益。目前國際上主流的充電標(biāo)準(zhǔn)有五個。

　　1、CHAdeMO

　　CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產(chǎn)及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，全球銷量第一的日產(chǎn)LEAF使用的就是這種接口。這種直流快充插座可以提供最大50kW的充電容量。

　　2、Combo

　　Combo的充電接口允許慢充和快充，是歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型。適用車型包括德國大眾、奧迪、寶馬、保時捷以及美國的克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用等等。在快充模式下需要充電站提供最高500V電壓和200A電流。

　　3.CCS

　　為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面。雖然CCS標(biāo)準(zhǔn)更加有利于不同標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一使用，但目前支持“CCS”標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車銷量較小、影響力有限。

　　4。。特斯拉

　　特斯拉汽車有一套自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，號稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達(dá)120kW，最高電流可達(dá)80A。

　　5。中國 GB 標(biāo)準(zhǔn)

　　我國于2015年12月31日頒布的中國電動汽車充電的五項國標(biāo)（GB/T 20234-2015），終于統(tǒng)一了市場上一直以來混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，使得電動車和充電樁的生產(chǎn)有了制式的生產(chǎn)方案。其中電動汽車交流充電接口要求電壓不超過440V，頻率50Hz，額定電流不超過63A。電動汽車直流充電接口要求電壓不超過1000V，額定電流不超過250A。

　　汽車電動化之后將帶來整個供應(yīng)鏈的變化。隨著電動化不斷普及，內(nèi)燃機(jī)時代的加油站將慢慢轉(zhuǎn)型成充電站。而內(nèi)燃機(jī)時代標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的加油體系所具有的優(yōu)點已經(jīng)無需再加總結(jié)，那么作為未來替代產(chǎn)物的充電站也必將趨于一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。就如同如今我們并不會為傳統(tǒng)汽車上的加油口和加油槍的匹配而操心一樣，因為全球的廠商早就把它們統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。

　　而以往的規(guī)律告訴我們最終標(biāo)準(zhǔn)的制定者必然會享受巨大的發(fā)展紅利，所以充電接口標(biāo)準(zhǔn)也是一個理解的爭奪領(lǐng)域。目前來看，眾多國際巨頭支持的CCS標(biāo)準(zhǔn)的未來最為人所看好。而我國的GB標(biāo)準(zhǔn)憑借國內(nèi)龐大的市場和政府的大力支持，也是有在未來充電接口標(biāo)準(zhǔn)中占領(lǐng)一席之地的可能。