探究電動汽車換電續(xù)航是否可行

小時候和小伙伴玩四驅(qū)車時，你會發(fā)現(xiàn)只要擁有四枚充電電池，就可以和小伙伴不停歇地馳騁玩耍！那么，電動汽車是否也可以擁有備用電池，然后通過更換電池的形式繼續(xù)行駛呢？

那么腦洞系問題來了：

【腦洞系問題】電動汽車為何就不能和奧迪雙鉆四驅(qū)車一樣更換電池，從而解決充電慢與續(xù)航焦慮呢？

大家看到這問題后可能會浮現(xiàn)以下疑問：

▏怎么更換電池？

▏尺寸大小、功率不一的電池如何統(tǒng)一？

▏換電單次成本高多少錢？

▏那停車怎么辦？(這問題自帶喜感，部分電動車車主是為了免費停車而去充電的)

其實，電動汽車換塊電池繼續(xù)行駛并非天馬行空的想法，而且早已實現(xiàn)，如08年北京奧運會的可換電的長途公交、再例如特斯拉只為預約用戶開放的美國換電站，都是電動汽車換電模式的實踐例子。那么對于未來電動汽車換電的可能性究竟如何呢？為此，「車癮力」微信公眾號

專程連線了汽車的工程師們與特斯拉車主，看看他們是如何看待換電模式的。

▍換電模式的價值在于哪里？

既然電動汽車要做到隨時隨地更換電池需要面臨很多問題，那么換電模式為什么還有被討論的資本？「微信：車癮力」認為換電模式的存在意義有兩點，第一，在于快！特斯拉換電站的機械臂更換電池僅耗時90秒，這相當于加油的速度了；第二，換電模式或許可以順帶解決電動汽車電池壽命、電池無污染回收等現(xiàn)實問題。這模式雖看似不可行，但確實很有想象力！

快沒油了，找個加油站等上一會即可重新上路，這是一種大家容易獲取但容易忽略的快感，這對于電動汽車用戶是一種奢侈，或許你可以以電動車充電半小時可跑100多公里的數(shù)據(jù)去自我安慰，然而你不得不承認車在這半小時內(nèi)動彈不得的事實。

另外，電動汽車電池普遍壽命在5年左右，在未來必然要面臨回收的問題。而換電模式恰好形成了電池統(tǒng)一化管理機制，專業(yè)人員統(tǒng)一對電池進行維護、充電、更替，降低用戶充電引起火災的風險。

★汽車工程師：“更換電池也是目前電動車研發(fā)的一個方向，電池標準化需要全行業(yè)整合，如果單一車型銷量足夠大，推廣更換電池也是不無可能的?！?/p>

▍電池標準化

我的奧迪雙鉆四驅(qū)車只能裝五號的電池，裝不了1號大電池或7號小電池。

電池標準化是換電模式所需面臨的第一難題。加油為什么能做到標準化？因為它只需要區(qū)分93號、95號、柴油等油品類別即可，根本無需強制不同品牌汽車車型的油箱尺寸容積。統(tǒng)一電池的難度遠大于油箱的標準化，電池標準化除了要求電池的輸出功率、輸出電壓等需要在限定的量化標準之內(nèi)；電池的尺寸、造型及接觸點位置亦須為一致。

電池標準化有多難？僅是電池外觀這點，估計就涉及車內(nèi)復雜的系統(tǒng)重新調(diào)整，還需考慮到汽車重心的重新平衡分布的問題。同時，電池標準化還涉及到”誰制定游戲規(guī)則“的終極大問題，是政府嗎？世界上那么多個國家推進電動車普及，那么得聽誰的，聽市場份額的？是特斯拉嗎？其他電動車制造商真的會愿意跟隨嗎？電池標準天下一統(tǒng)的問題，目前來看是不現(xiàn)實的。

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