淺析鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)格局：趨于穩(wěn)定

 2017年1-2月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量明顯低于上年同期。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年前兩月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為25213輛和24781輛，同比下降33.5%和30.5%。其中，客車市場(chǎng)更是一片慘淡。

1、新能源客車銷量下滑明顯。

工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2017年1-2月，新能源客車總銷量?jī)H為475輛（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為5米以上客車，不包括未報(bào)備企業(yè)數(shù)量）。與2015年和2016年同期分別為3176輛和4430輛相比，可謂斷崖式下跌。下跌的終端市場(chǎng)將直接影響到動(dòng)力電池企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃及排期，甚至有可能造成動(dòng)力電池廠生產(chǎn)的停滯。而這在鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)中，將表現(xiàn)的更為突出。

2、鐵鋰仍是新能源客車主力，但面臨三元的挑戰(zhàn)

在經(jīng)歷了2016年底三元客車解禁風(fēng)波之后，開(kāi)始不斷有三元?jiǎng)恿︿囯姵仄髽I(yè)進(jìn)入到新能源客車的供應(yīng)體系中，擠壓了鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)的生存空間。2017年1-2月公布的新能源客車供應(yīng)目錄中，磷酸鐵鋰電池，占比達(dá)53%，錳酸鋰電池占比46%，三元電池占比為1%。（錳酸鋰主要為混合動(dòng)力車型，電量比重更低。）其中，在第二批目錄中，出現(xiàn)了由三元電池供應(yīng)的純電動(dòng)客車車型，共有三款。隨著后期目錄的公布，三元純電動(dòng)客車的數(shù)量將越來(lái)越多。

3、未來(lái)鐵鋰在新能源乘用車及專用車領(lǐng)域難有可為！

乘用車

三元鋰電池從2016年開(kāi)始就已經(jīng)成為乘用車主流電池，在2017年1-2 批目錄中三元電池乘用車的應(yīng)用比例繼續(xù)提升，達(dá)到77%；磷酸鐵鋰電池占比下滑至20%，而在2017年第2 批乘用車目錄僅比亞迪的車型使用了磷酸鐵鋰。需要注意的是比亞迪2017年出的車型秦100和唐100款也都開(kāi)始采用三元鋰電池?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的新能源乘用車市場(chǎng)將有望尋覓不到鐵鋰的身影。