中外新能源車大戰(zhàn)將爆 誰的勝率更高？

當前，中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰，相應(yīng)市場規(guī)模呈快速擴大之勢，世界各大跨國車企對中國巨大的潛在市場“垂涎三尺”。由于一些主客觀原因，跨國公司沒能搶占中國新能源汽車市場的先機，但它們紛紛加緊部署技術(shù)和產(chǎn)品的儲備升級，尋求新的本土合作伙伴，為將來時機成熟后“大規(guī)模進攻”蓄勢。

業(yè)界認為，隨著國內(nèi)財政補貼退坡和退出以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，中外新能源汽車大戰(zhàn)可能在5年內(nèi)爆發(fā)，屆時市場競爭將異常殘酷。我國企業(yè)應(yīng)盡快提高研發(fā)水平，自主掌握核心技術(shù)，推出有競爭力的產(chǎn)品，占牢本土市場。否則，如果跨國公司后來居上與我形成紛爭之勢，將成為中國從汽車大國邁向汽車強國路上的“攔路虎”。

跨國車企蓄勢待發(fā)

本土企業(yè)占據(jù)新能源汽車銷量榜前列，與傳統(tǒng)燃油汽車銷量榜上大部分為合資公司的情形截然不同，但這并不代表跨國公司在新能源汽車領(lǐng)域沒有實力。相反，它們早已做出大量卓有成效的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。

縱觀中國新能源汽車市場，以比亞迪、吉利為代表的民營企業(yè)和以北汽、上汽、江淮為代表的國有企業(yè)，是這一新興領(lǐng)域的絕對主力。相比之下，雖然外國公司有特斯拉、寶馬i系、日產(chǎn)聆風(fēng)等“明星”新能源車型，但外國品牌在中國的總體銷量只有本土企業(yè)的零頭。

以去年為例，在全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的2016年中國新能源乘用車企業(yè)銷量榜上，前8名銷量都是以萬輛計，它們是：比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽乘用車、江淮汽車、江鈴汽車。其中，比亞迪以超過10萬輛的成績占據(jù)整個中國新能源汽車市場的五分之一，更是蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量桂冠。而且比亞迪等企業(yè)已形成包括純電動、插電式混合動力在內(nèi)的相對完整的新能源汽車技術(shù)路線，以及包括轎車、SUV和商用車在內(nèi)的新能源車型產(chǎn)品線。

跨國公司在新能源汽車領(lǐng)域并非沒有實力。比如，日系品牌幾十年前就開始研發(fā)新能源汽車，豐田普銳斯是全球銷量最大的混動車，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球暢銷的純電動車。那么，為什么一貫押寶中國的跨國公司沒能在中國新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認為，其主要原因包括：一是提性能（特別是電池能量密度指標）和降成本是目前全世界新能源汽車面臨的共同瓶頸，而政府補貼降低了消費者購買國產(chǎn)新能源汽車的成本，從而使得跨國公司的產(chǎn)品喪失價格競爭力。二是即便在中國這樣一個大力推廣新能源汽車的巨型市場上，新能源汽車市場份額尚不足2%，且新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的過程要受技術(shù)、成本、政策、油價、配套設(shè)施、消費者認同等多重因素影響，這導(dǎo)致企業(yè)存在觀望心理。三是跨國公司及其在華合資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施上有巨量投資，需要通過延長傳統(tǒng)車的銷售周期來攤薄，不愿過早看到新能源車取代自己擁有絕對優(yōu)勢的傳統(tǒng)車。

但如果說各大跨國公司一度對新能源汽車市場有所顧慮，去年的兩個標志性事件可證明發(fā)達工業(yè)國家和跨國公司已“鐵了心”要發(fā)展新能源汽車。一是德國參議院通過一項關(guān)于2030年禁售燃油汽車的倡議書，盡管德國無法在2030年真的落實到位，但至少說明這個燃油汽車技術(shù)領(lǐng)先世界的國家已開始考慮將燃油汽車“送入墳?zāi)埂?。二是巴黎車展上新出現(xiàn)的諸多新能源汽車品牌和車型表明，各國車企對汽車低碳化、智能化、信息化達成了共識，且重視程度有了前所未有的提升。