10年后 傳統(tǒng)燃油車將被新能源車取而代之

2017年3月28日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開汽車投資項目管理工作會議通報了《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》的起草情況及主要內(nèi)容。

主要包括控制傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能、規(guī)范新能源汽車投資條件、推進動力電池等核心技術(shù)以及完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強汽車產(chǎn)能監(jiān)測、落實汽車投資項目監(jiān)管責(zé)任五個方面。

從《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》的內(nèi)容中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)改委對新能源汽車行業(yè)的支持，對傳統(tǒng)燃油汽車的強控。除了要求控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，還禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目。

除此之外，交通運輸部吳春耕最近表示我國正在研究建立符合實際的汽車尾氣檢測制度，為了加強對汽車尾氣的治理、改善空氣質(zhì)量。

仿佛眾多政策都在“針對”傳統(tǒng)燃油汽車。很多人感覺傳統(tǒng)燃油汽車的“末日”要來了。

但事實是，每當(dāng)需要重新制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，或者爆發(fā)燃油危機的時候，汽車消亡論就很容易出現(xiàn)。

可是，傳統(tǒng)燃油車真的就這么容易“死掉”？依賴傳統(tǒng)燃油的全球汽車產(chǎn)業(yè)熬過了1943年二戰(zhàn)創(chuàng)傷、1973年石油危機、2008年全球金融危機，怎可能輕易退出歷史舞臺？

就汽車銷量來說，2016年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛， 2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛。新能源汽車的比重還只能占到汽車總銷量的不到2%，汽車市場主體依舊是傳統(tǒng)燃油汽車。

傳統(tǒng)燃油車被制約主要因為汽車發(fā)動機熱效率不夠高，目前市場上汽油發(fā)動機熱效率一般在35%左右，柴油發(fā)動機在50%左右。大部分能量變成廢氣，不僅浪費資源還污染空氣。但因為石油易獲取、高熱值、易控制、釋放能量速度快等優(yōu)點被廠商喜愛，且目前動力方案中燃油機技術(shù)相對成熟，相關(guān)的汽車加油站建設(shè)已經(jīng)完善。短時間內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車被取代并不現(xiàn)實。

而且，各大跨國汽車企業(yè)在各自看家護門的技術(shù)路線選擇上，并沒有完全放棄對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的改進優(yōu)化，即使在熱情擁抱新能源的技術(shù)趨勢下，很多汽車企業(yè)也都在堅持不懈地進行著汽車機和柴油機的燃油清潔化改進及燃油效率的提升。比如：雙渦輪增壓、9AT等的全面推進。