淺析終端市場(chǎng)對(duì)新能源物流車(chē)的需求特點(diǎn)

3月28日晚上八點(diǎn)，新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)專家、重慶瑞康新能源汽車(chē)有限總經(jīng)理，創(chuàng)始人；重慶市士繼達(dá)新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理董事長(zhǎng)胡利勇先生受邀參加相關(guān)媒體活動(dòng)，跟大家一起分享新能源物流車(chē)方面的知識(shí)。

在課堂上，胡利勇先生跟大家分享“在新能源物流車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)端的理解和感受”，并希望和朋友們共同探討未來(lái)新能源物流車(chē)市場(chǎng)方面的發(fā)展思路。以下是記者整理的胡利勇先生講課全部?jī)?nèi)容：

一、為什么新能源物流車(chē)叫好不叫座？

在行業(yè)里面大家都有一個(gè)共識(shí)，新能源物流車(chē)是在市場(chǎng)化條件下孵化出的細(xì)分市場(chǎng)，全國(guó)的城市終端物流微車(chē)市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)保有量超過(guò)千萬(wàn)臺(tái)，而新能源物流車(chē)則在1萬(wàn)輛左右。我們的政策的導(dǎo)向是希望新能源汽車(chē)能在部分領(lǐng)域能夠替代燃油車(chē)，而現(xiàn)在的市場(chǎng)情況卻不容樂(lè)觀。出現(xiàn)這一現(xiàn)狀的主要原因可能是新能源汽車(chē)正處在一個(gè)初始的發(fā)展階段，另外企業(yè)在經(jīng)營(yíng)思路和方法上存在著一些問(wèn)題。

新能源物流車(chē)盡管作為環(huán)保車(chē)型，但卻被尷尬地劃入“貨車(chē)”的隊(duì)伍中，不僅不能同新能源小客車(chē)一道享受不限行等利好政策，甚至常常會(huì)在“不限行、交警少”的夜間作業(yè)，這也成為了當(dāng)下限制新能源物流車(chē)發(fā)展的一道屏障。

不管是運(yùn)營(yíng)乘用車(chē)分時(shí)租賃還是運(yùn)營(yíng)物流車(chē)的企業(yè)，目前看起來(lái)都很難做到一個(gè)盈利，胡利勇先生從自身的經(jīng)歷跟大家分享與交流為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。

首先，與市場(chǎng)導(dǎo)向有關(guān)。胡利勇先生認(rèn)為現(xiàn)在的情況是新能源物流車(chē)從企業(yè)制造出來(lái)到上牌，但未必能推向市場(chǎng)真真正正的利用起來(lái)。

其次，部分企業(yè)的初衷是奔著補(bǔ)貼而去的。胡利勇表示，部分企業(yè)在初始階段，研發(fā)與生產(chǎn)的新能源物流車(chē)的初衷是直接奔著新能源補(bǔ)貼去的。在2015年很多地方城市補(bǔ)貼按照國(guó)補(bǔ)的1:1補(bǔ)給企業(yè)。所以一臺(tái)新能源物流車(chē)除去制造成本，以及扣除國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼后，產(chǎn)品的制造和采購(gòu)成本幾乎歸零，或者說(shuō)是極低。因此造成企業(yè)蜂擁而至，搶占市場(chǎng)份額，卻忽略了新能源物流車(chē)真正健康的走向市場(chǎng)。

另外，政府的管理和政策導(dǎo)向存在漏洞。政府職能部門(mén)在對(duì)新能源汽車(chē)真正走向市場(chǎng)應(yīng)用缺乏經(jīng)驗(yàn)，在管理和政策導(dǎo)向方面也存在一些漏洞。

以現(xiàn)在實(shí)際的應(yīng)用為例，新能源物流車(chē)相比同類(lèi)型傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是能夠在一定程度上能降低運(yùn)營(yíng)成本的，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不健全，特別是產(chǎn)品的不成熟。這些種種原因?qū)е铝讼M(fèi)者不太愿意接受新能源物流車(chē)。

所以這樣就對(duì)后面的市場(chǎng)造成惡性循環(huán)，產(chǎn)品走向市場(chǎng)完全是以價(jià)格戰(zhàn)的形式出現(xiàn)，而市場(chǎng)終端用戶在使用新能源物流車(chē)以后，發(fā)現(xiàn)并不能達(dá)到他們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的預(yù)期。因此消費(fèi)者就對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可持否定的態(tài)度，導(dǎo)致的結(jié)果就是市場(chǎng)越做越爛！政府職能部門(mén)也發(fā)現(xiàn)在給予新能源汽車(chē)大量的補(bǔ)貼資金過(guò)后，并不能達(dá)到預(yù)期想要能帶動(dòng)我們產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的目的。

二、為何新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難？

從盈利角度看，為什么很難盈利？首先要回答的一個(gè)問(wèn)題是，盈利包含哪些方面？胡利勇先生跟大家分享新能源物流車(chē)如何盈利。

第一，運(yùn)營(yíng)規(guī)模，任何地方做新能源物流車(chē)汽車(chē)想要盈利，首先要達(dá)到一定的規(guī)模。但就目前來(lái)看全國(guó)各地運(yùn)營(yíng)商都還沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)模，沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)規(guī)模就導(dǎo)致單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本較高。

第二，產(chǎn)品問(wèn)題，特別是以物流車(chē)為代表的新能源汽車(chē)。在2015年以前的新能源物流車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量普遍較差，質(zhì)量包括電池使用壽命、車(chē)輛底盤(pán)使用生命周期等等，這也跟行業(yè)的政策導(dǎo)向和企業(yè)的定位有關(guān)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)和消費(fèi)者消費(fèi)者用一個(gè)比較低的手段獲得新能源汽車(chē)的使用，因此一個(gè)較低廉的產(chǎn)品也就沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)該的實(shí)用性，導(dǎo)致故障率奇高。特別是新能源物流車(chē)作為一個(gè)運(yùn)輸工具，影響比新能源乘用車(chē)更大。較高的故障率幾乎完全抵消了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這樣高的故障率和較低使用率直接導(dǎo)致了企業(yè)盈利困難。

第三，運(yùn)營(yíng)模式和方法上在思路上有所不足。運(yùn)營(yíng)企業(yè)從產(chǎn)品采購(gòu)、使用、報(bào)廢等每一個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的運(yùn)營(yíng)模式，也是導(dǎo)致企業(yè)難盈利的原因之一。

第四，企業(yè)在新能源物流車(chē)專業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的人才儲(chǔ)備不足，如何通過(guò)科學(xué)的管理來(lái)彌補(bǔ)人才儲(chǔ)備的不足，也是企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

第五，全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參差不齊，充電成本都不一致，對(duì)于之后新能源物流車(chē)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的障礙。