動力電池回收市場：誰在爭利？誰在節(jié)能？

近日，湖南寧鄉(xiāng)高新技術開發(fā)區(qū)，邦普集團年產(chǎn)10萬噸動力電池回收工廠正式開工。在市場尚未啟動，動力電池業(yè)務僅占集團業(yè)務1%的情況下，邦普集團斥資12.26億，拿地500畝大干快上，為搶占新能源汽車動力電池回收市場的風口做準備。

崛起的新興市場

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，2018年動力電池回收市場即將爆發(fā)，市場將達到50億規(guī)模。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補”風波后，與之緊密相關的動力電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。

▲邦普集團總裁李長東

對未來動力電池回收市場的潛力，邦普集團總裁李長東表示：“過去整個電池回收市場只有30億，2015年新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)啟動一個新的爆點，將帶來可能超過300億，乃至于1000億的市值，這對企業(yè)來說不僅是一個挑戰(zhàn)，也是一個機會?！?/p>

中國新能源汽車從2009年正式起步，2010年第一輛面向私人消費市場的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達到100萬輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動力電池技術，首批進入市場的新能源汽車即將面臨動力電池回收問題。

眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進口比例和價格也在水漲船高，因此廢舊動力電池成為電池原材料市場的香餑餑。

“無米之炊”的尷尬

盡管市場前景美好無限，但處于中間環(huán)節(jié)的動力電池回收企業(yè)，生死大權掌握在新能源汽車企業(yè)手中。
早在2006年工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩殖雠_《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》規(guī)定，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池；要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進行處理。

目前，中國新能源汽車市場主要為自主品牌為主。銷量排名前十中，基本都是自主品牌企業(yè)，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。盡管寶馬、奔馳等外資企業(yè)也有少部分新能源汽車在售，但銷量與自主品牌相比不值一提。但在新能源汽車企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動力電池技術外，其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購動力電池，自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。

市場上，北汽、江淮等新能源汽車企業(yè)對所銷售的產(chǎn)品，均提供動力電池5-8年的質(zhì)保和維修服務。但超出質(zhì)保期的動力電池更換費用和回收等一系列問題,目前尚無明確答案，僅東風日產(chǎn)推出5年質(zhì)保后保值回購服務。

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