加大攻關(guān)力度 電動(dòng)汽車(chē)電池回收有望成新產(chǎn)業(yè)

　我們分析預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)快速增長(zhǎng)。而作為新能源汽車(chē)的核心部件之一，動(dòng)力電池技術(shù)會(huì)不斷取得突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景無(wú)限。 日前，浙商銀行董事長(zhǎng)沈仁康看好新能源汽車(chē)的發(fā)展，但同時(shí)把目光聚焦在了電池的綜合回收利用方面。
　　他表示，新能源汽車(chē)不同類(lèi)型電池產(chǎn)品也不盡相同，如果電池處理不能及早統(tǒng)籌謀劃，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)資源造成極大的浪費(fèi)。為此建議我國(guó)新能源汽車(chē)電池必須要提前規(guī)劃和布局，防患于未然，避免資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。
　　綜合回收利用有望成為新產(chǎn)業(yè)
　　統(tǒng)計(jì)顯示，從2009年到2015年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)49.7萬(wàn)輛，尤其是近兩年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2015年我國(guó)生產(chǎn)量突破35萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)4倍，已取代美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大銷(xiāo)售市場(chǎng)。按國(guó)務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。
　　沈仁康指出，當(dāng)前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池與傳統(tǒng)3C類(lèi)電子電器用電池區(qū)別很大，其重量體積大、材料種類(lèi)繁多、電池單體一致性差、安全問(wèn)題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)，使其回收利用難度較大。若不能有效解決，將形成電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與環(huán)境資源之間的矛盾。從國(guó)際范圍看，比利時(shí)優(yōu)美科公司、美國(guó)Toxco公司等廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備?？梢灶A(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的綜合回收利用將會(huì)成為我國(guó)一個(gè)必不可少的新產(chǎn)業(yè)。
　　目前，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用，由于受規(guī)模限制，尚未形成完備的回收市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)較早從事廢舊鋰電池資源化利用的企業(yè)有深圳格林美、佛山邦普、衢州三晟等公司。但負(fù)極石墨、電解液、隔膜等回收利用有待進(jìn)一步技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)必須加快這方面的研究與部署。
　　綜合利用面臨法律體系欠缺危機(jī)
　　他指出，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池綜合回收利用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐尚不完善。車(chē)用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括可拆解性設(shè)計(jì)、外觀標(biāo)識(shí)、包裝運(yùn)輸、余能檢測(cè)、梯級(jí)利用及回收拆解等方面。雖然我國(guó)先后出臺(tái)了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)，但還未針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用處理的專(zhuān)門(mén)立法，缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法，制約了車(chē)用動(dòng)力電池有效回收利用。
　　此外，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收也沒(méi)有建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，未建立有效回收模式，市場(chǎng)不規(guī)范，表現(xiàn)為多家收購(gòu)、分散經(jīng)營(yíng)，不具規(guī)模。電池極易流入個(gè)體私營(yíng)者、零售商、汽車(chē)維修店和4S店等非專(zhuān)業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，極易造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等問(wèn)題。
　　回收處理技術(shù)也不成熟。據(jù)介紹，我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。
　　他指出，最近國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確了電池生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)(含進(jìn)口商)以及電池梯級(jí)利用企業(yè)為回收責(zé)任主體。不過(guò)，廣大消費(fèi)者關(guān)于廢舊車(chē)用動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境危害的嚴(yán)重性還認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有積極主動(dòng)參與到回收處理過(guò)程，相關(guān)的宣傳教育工作開(kāi)展也不夠深入到位。
　　加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
　　針對(duì)發(fā)展中的制約問(wèn)題，沈仁康建議指出，當(dāng)前相關(guān)部門(mén)需要加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建議加快落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)要求，制定車(chē)用動(dòng)力電池回收利用政策及管理辦法，研究車(chē)用動(dòng)力電池回收利用行業(yè)準(zhǔn)入條件，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，保障車(chē)用動(dòng)力電池得到有效回收利用。
　　加快信息平臺(tái)及回收利用體系建設(shè)，建立全國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、售后維修企業(yè)和回收再利用企業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管，同時(shí)為下一步構(gòu)建回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　由于電池回收利用技術(shù)比較復(fù)雜，他還建議國(guó)家應(yīng)大力支持新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用的科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)和示范推廣應(yīng)用，制定推薦回收利用方法、設(shè)備及工藝清單，鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，選擇發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)條件相對(duì)成熟的地市級(jí)城市，開(kāi)展車(chē)用動(dòng)力電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用，逐步構(gòu)建具有中國(guó)特色的廢舊車(chē)用動(dòng)力電池回收利用體系。