揭曉6大企業(yè)動(dòng)力電池回收布局進(jìn)程

動(dòng)力鋰電池的回收流程目前主要為動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料。

動(dòng)力鋰電池的回收利用可以分為兩個(gè)循環(huán)過程：首先是梯次利用，主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能;其次就是拆解回收，主要針對電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法繼續(xù)使用，只有將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。

在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力下，已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等專業(yè)公司，包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)均展開市場布局。

BYD

作為最早一批發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車投放市場之初，就開始了動(dòng)力電池回收工作。目前，比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動(dòng)力電池，當(dāng)有客戶要求或報(bào)廢車輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)將動(dòng)力電池從車體中取出，并運(yùn)送到比亞迪寶龍工廠進(jìn)行初步檢測。如果廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會(huì)在寶龍工廠進(jìn)行進(jìn)一步檢測，這些電池未來也將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。

如果電池不能再利用，比亞迪寶龍工廠會(huì)將電池運(yùn)送到惠州材料工廠的相關(guān)部門，之后將采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學(xué)物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應(yīng)(由于磷酸鐵鋰形成之前也是和酸進(jìn)行反應(yīng)，所以廢舊的磷酸鐵鋰電池采用濕法回收，回收效果更好)。另外，動(dòng)力電池另一個(gè)重要組成部分電解液也會(huì)進(jìn)行回收，并采用溶解方式收集，而對于揮發(fā)的部分電解液通過廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，也可進(jìn)行二次利用。整體來說，比亞迪動(dòng)力電池回收有比較健全的流程體系，回收效率較高。

此外，比亞迪與格林美在2015年9月達(dá)成合作，雙方合作的內(nèi)容中，最重要的一環(huán)是報(bào)廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。格林美與比亞迪合作推動(dòng)構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系。比亞迪是國內(nèi)最大的車用動(dòng)力電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國內(nèi)鋰電池回收龍頭企業(yè)。二者聯(lián)手將會(huì)建立在動(dòng)力電池梯度利用和回收利用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

沃特瑪

沃特瑪公司在2012年就為探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，同時(shí)建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，為廢舊動(dòng)力蓄電池的梯級(jí)利用奠定了基礎(chǔ)。

目前，沃特瑪通過申報(bào)承擔(dān)了深圳市大容量儲(chǔ)能電站建設(shè)及示范應(yīng)用項(xiàng)目，摸索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案，即將退役動(dòng)力電池進(jìn)行測試分選，存在梯次利用價(jià)值的電池用于儲(chǔ)能電站和移動(dòng)補(bǔ)電車，無法梯次利用電池進(jìn)行分解材料再生，避免環(huán)境污染。目前已回收及梯次利用處理200MWh以上退役動(dòng)力電池。