冰城電動(dòng)公交跑出綠色“加速度”，高寒地區(qū)電動(dòng)汽車推廣不再難

2009年前后，國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的電動(dòng)車潮刮到冰城。但未幾，在高寒技術(shù)瓶頸等多種因素制約下，這股風(fēng)潮悄無聲息了。只剩少量體驗(yàn)與發(fā)燒意味較濃的小型電動(dòng)車，散落在人們的視野之外。7年后，車輛電動(dòng)化的潮流在冰城卷土重來。這次，公交車和通勤客車成為主角。僅第一季度，3家民營(yíng)公交公司引入的純電動(dòng)公交車就達(dá)208臺(tái)，且大部分車輛已在高寒中上路運(yùn)營(yíng)。

A 高寒考驗(yàn) 最北大都市純電動(dòng)公交試驗(yàn)

氣溫-30℃甚至更低的1月份是哈爾濱最冷時(shí)節(jié)。元旦剛過，83路和203路公交線路上10余臺(tái)純電動(dòng)公交車上道試運(yùn)營(yíng)。

投放這些純電動(dòng)公交車輛的是冰城民營(yíng)公交公司——哈爾濱市福通公交客運(yùn)有限公司。福通公交客運(yùn)公司曾考察過國(guó)內(nèi)多家純電動(dòng)公交生產(chǎn)企業(yè)，最終珠海一家國(guó)內(nèi)唯一采用鈦酸鋰電池的客車廠家進(jìn)入他們的視野，廠家稱其電池系統(tǒng)-50℃可正常工作——高寒一度是冰城電動(dòng)車上路的致命門檻。

福通公交客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)83路和203路兩條線路，總計(jì)88臺(tái)公交車于今明兩年陸續(xù)達(dá)到使用壽命，面臨換車選擇?？紤]到未來的政策導(dǎo)向，和傳統(tǒng)燃油車龐大的運(yùn)營(yíng)成本，他們更想嘗試電動(dòng)車。

“高緯度環(huán)境下的極寒天氣，對(duì)全世界電動(dòng)車正常運(yùn)營(yíng)都是挑戰(zhàn)?！备Ｍü豢瓦\(yùn)公司負(fù)責(zé)人唐英福對(duì)純電動(dòng)車在冰城嚴(yán)苛的冬季環(huán)境上路運(yùn)行，心里沒譜。汽車生產(chǎn)廠家此前從未在哈爾濱這么冷的大都市投放過。

203路42個(gè)站點(diǎn)，全程27公里，穿越大半個(gè)主城區(qū)。今年1月，哈爾濱多雪，路況復(fù)雜，更加考驗(yàn)純電動(dòng)車的續(xù)航能力?！白铋L(zhǎng)一次堵車，單程走了5個(gè)小時(shí)，只充一次電，竟然也能跑一個(gè)來回。”福通公交客運(yùn)公司的于洪濤告訴記者，首批十余臺(tái)車經(jīng)過一個(gè)月考驗(yàn)后，他們決定加大純電動(dòng)車投放量。

有一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)矛盾?！伴L(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)，車內(nèi)供暖會(huì)大量耗電?！备Ｍü就队玫目蛙囈淮慰沙?00度電，理論路況下可行駛150公里，充20分鐘行駛一個(gè)來回60公里路程兼車箱供暖完全沒有問題。但是，嚴(yán)重堵車時(shí)就會(huì)形成矛盾：如果全程開足暖風(fēng)，有可能導(dǎo)致續(xù)航能力不足，車輛撂半道上；如果司機(jī)將暖風(fēng)調(diào)小，車?yán)餃囟葧?huì)降低，乘客就會(huì)抱怨。

在多方打聽和嘗試后，最終他們?yōu)檐噹麅?nèi)加裝采暖系統(tǒng)破題?！笆且豁?xiàng)德國(guó)節(jié)能采暖技術(shù)，運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)保效果都很好?！碧朴⒏Ｔ谕瑵?jì)路公交首末站區(qū)新建12個(gè)充電樁的充電站，報(bào)裝容量達(dá)到4800kVA。福通公司因此成為東北三省報(bào)裝容量最大的純電動(dòng)車公交公司。

眼下，3個(gè)月過去，這兩條線路全部換成了純電動(dòng)車，這批我國(guó)最北大都市里的純電動(dòng)公交車也成功度過首個(gè)寒冬。

B 加大投放 大批短途客運(yùn)車改為電動(dòng)車

城市區(qū)間客運(yùn)車輛電動(dòng)化具有先天優(yōu)勢(shì)：往返里程有限，充一次電可保障固定出行需求；有自建固定的充電設(shè)施，滿足充電需求……完全沒有私家車因目的地不確定帶來的困擾。

公交車和通勤客車，目前已成為哈埠車輛電動(dòng)化的主力。

哈爾濱城區(qū)105條公交線路共有運(yùn)營(yíng)公交車輛5900余臺(tái)，其中市交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)國(guó)有車輛3265臺(tái)，21家民營(yíng)公交公司有2654臺(tái)。近兩年來，市交通集團(tuán)已投用插電式氣電混合動(dòng)力新能源車533臺(tái)。哈爾濱通聯(lián)客車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年底已向市公交集團(tuán)供應(yīng)電氣混合公交車300臺(tái)，今年計(jì)劃再交付200臺(tái)。而市國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后哈市每年將在城區(qū)投入包括氣電混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源公交車輛600臺(tái)。

從今年起，純電動(dòng)公交車迅速在多家民營(yíng)公交公司中推開——除運(yùn)營(yíng)83路、203路、84路等的兩家民營(yíng)企業(yè)投放128臺(tái)純電動(dòng)車外，另一家民企的90臺(tái)純電動(dòng)車即將在51路和206路上投用。

整體上，今年哈埠“帶電”清潔能源公交車輛將達(dá)到運(yùn)營(yíng)總量的六分之一。

“身邊很多民營(yíng)公交公司和我們交流，也計(jì)劃更換純電動(dòng)車?！碧朴⒏５牧硪粋€(gè)身份是哈爾濱全利公交集團(tuán)董事長(zhǎng)，他告訴記者他們已計(jì)劃聯(lián)合其他民營(yíng)公交企業(yè)，陸續(xù)大規(guī)模更換純電動(dòng)車。

通勤車輛也在純電動(dòng)化。盛金龍公司是省內(nèi)最大的客車租賃公司，擁有客車近300臺(tái)，為50多家政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、學(xué)校等提供通勤車輛。去年盛金龍公司將50多臺(tái)客車更換為純電動(dòng)車，今年計(jì)劃繼續(xù)更換60臺(tái)，由此其純電動(dòng)客車數(shù)量將超過三分之一。

“純電動(dòng)車在哈爾濱邁過高寒這道坎兒，以后普及會(huì)越來越快。”在公共客運(yùn)領(lǐng)域從業(yè)20余年的唐英福特地去南方考察一圈，當(dāng)?shù)剀囕v迅猛的電動(dòng)化勢(shì)頭讓他吃驚：鄭州純電動(dòng)公交車已占據(jù)約70%份額；開封、洛陽公交車出租車基本都是電動(dòng)車；在青島，充電樁已成為一些飯店小停車場(chǎng)的標(biāo)配，顧客吃頓飯就把電充了。

C 環(huán)保效應(yīng) 從城中移走一座“小火電站”

冰城去年電動(dòng)客運(yùn)車輛在加速上路，政策是重要因素。

唐英福告訴記者，去年他們采購(gòu)的純電動(dòng)公交車每臺(tái)售價(jià)141萬元，依據(jù)國(guó)家相關(guān)政策，國(guó)家和地方按相應(yīng)比例1：1給予配套補(bǔ)貼，這樣他們每臺(tái)車實(shí)際購(gòu)車成本降至57萬元。與冰城傳統(tǒng)燃油公交車輛約40萬元的售價(jià)相比，價(jià)格差已經(jīng)小了很多。

去年初哈市出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)哈爾濱市新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》則計(jì)劃，“從2016年起，每年逐步提高新增或更新機(jī)關(guān)、財(cái)政撥款事業(yè)單位、公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車以及公交客車、環(huán)衛(wèi)車輛等的新能源汽車所占比例，到2017年新增或更新車輛中新能源汽車所占比例不低于30%。”

對(duì)于企業(yè)而言，看得見的實(shí)惠是：電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本在大幅降低。

純電動(dòng)公交行駛一公里費(fèi)用約為0.7元，較燃油等車輛降低了75%左右；車輛保養(yǎng)由廠家負(fù)責(zé)，公交企業(yè)投入的費(fèi)用幾乎可忽略不計(jì)。綜合測(cè)算，一年一臺(tái)純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)成本可減少47%，約5萬元。一個(gè)擁有90臺(tái)純電動(dòng)車公司一年至少能減少450萬元運(yùn)營(yíng)成本。

更顯著的是城市的環(huán)保效應(yīng)。

根據(jù)國(guó)家環(huán)保部頒布的《道路機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南》，公交車的年均行駛里程為6萬公里，基準(zhǔn)排放系數(shù)中的氮氧化物為0.582g/km，一氧化碳為0.64g/km，PM2.5為0.044g/km，PM10為0.049g/km。據(jù)此計(jì)算，每臺(tái)純電動(dòng)公交車每年可減排各類有害氣體和固體顆粒78.9千克。哈爾濱主城區(qū)營(yíng)運(yùn)公交車輛有5900余臺(tái)，若全部更換電動(dòng)車，一年減排總量可達(dá)465.51噸。

相當(dāng)于從哈爾濱城區(qū)直接移走了一座小型火電站。

D 亟待解決 充電站場(chǎng)地不足的尷尬

占據(jù)哈埠城區(qū)近半運(yùn)營(yíng)車輛份額的民營(yíng)公交公司，在看中車輛電動(dòng)化縮減運(yùn)營(yíng)成本潛力的同時(shí)，更關(guān)心眼下的現(xiàn)實(shí)問題。

目前福通公司首末車充電站電價(jià)執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)——即每天分為峰、平、谷時(shí)段，用電執(zhí)行不同電價(jià)。這其中，7時(shí)至11時(shí)、17時(shí)至22時(shí)執(zhí)行峰期電價(jià)，每度0.89元；11時(shí)至下午5時(shí)為平期，每度電約為0.59元；22時(shí)至次日7時(shí)為谷期，每度電0.33元。

“每天公交車最繁忙時(shí)段，主要集中在上下班時(shí)，全部執(zhí)行的是峰期電價(jià)，每度電0.89元?！碧朴⒏８嬖V記者，電費(fèi)占據(jù)公司大量日常經(jīng)營(yíng)開銷，但公交企業(yè)無法像工廠一樣在谷期時(shí)段營(yíng)運(yùn)，就無法享受優(yōu)惠電價(jià)。為進(jìn)一步推動(dòng)公交車輛電動(dòng)化，是否可像吉林市一樣執(zhí)行統(tǒng)一的平期電價(jià)？

可供建設(shè)充電設(shè)施的場(chǎng)地短缺，是所有公交線路尤其是民營(yíng)公交公司眼下的尷尬——沒有充電設(shè)施，電動(dòng)車無法充電。

福通公司是極少數(shù)擁有自有場(chǎng)地的公交企業(yè)，運(yùn)營(yíng)84路公交線路的禹圣客運(yùn)公司則在租用的首末站場(chǎng)地建設(shè)充電設(shè)施。不過他們都面臨共同的問題，只在線路一端有充電設(shè)施，在中途和另一端就無法充電。禹圣公司負(fù)責(zé)人顧淑麗告訴記者，大部分公交企業(yè)沒有適合的首末站場(chǎng)地。她認(rèn)為，公交車輛電動(dòng)化是一項(xiàng)公益事業(yè)，建議相關(guān)部門作出相應(yīng)的場(chǎng)地和電源接入規(guī)劃，為更多公交線路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化創(chuàng)造有利條件。