【深度】全面起底中國動力電池產業(yè)現(xiàn)狀

我國新能源汽車截止2016年產銷規(guī)模已經實現(xiàn)了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續(xù)出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽車主要成分。中國新能源汽車到2020年產銷規(guī)模規(guī)劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底中國汽車產銷規(guī)模已經是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。中國政府已經明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破？如果能突破，中國發(fā)展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對中國發(fā)展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究，供同行參考。

一、動力電池在新能源汽車行業(yè)的地位

對燃油汽車而言，發(fā)動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國，主要是發(fā)動機技術落后。發(fā)動機難度大，技術迭代時間短，30多年來，由于外國的重重封鎖，

我國采用的用市場換技術的路線，卻沒有換來高端發(fā)動機技術。中國是汽車產是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現(xiàn)汽車強國的愿望，中國人將長期為外國企業(yè)打工。中國政府提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)必須要有新的面貌。

但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動機技術水平也要求越來越高。中國在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了，主要的指發(fā)動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對中國人開放，燃油汽車的高端技術。于是，中國政府提出了要彎道超車，如何彎道超車？決定發(fā)展新能源汽車。

能實現(xiàn)彎道超車嗎？能超！基本理由是，中國人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術上，是中國人能不能實現(xiàn)彎道超車的關鍵，如果動力電池研發(fā)及生產上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。

圖1 動力電池包內部機構

二、中國汽車動力電池發(fā)展歷程

外國人的新能源汽車發(fā)展路徑是保持燃油汽車基本優(yōu)勢為前提，這個前提對中國而言是屏障。中國發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略層面。中國的新能源汽車的基本特征是“純電驅動”。這一條與外國人的新能源汽車發(fā)展路線不同的技術路線。關鍵是要加快汽車動力電池的發(fā)展。

中國對動力電池的研究起步于“十五”科技部電動汽車重點專項，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；

到“十一五”的時候，主要是磷酸鐵鋰電池，應該說磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了中國“十二五”電動汽車的發(fā)展，應用有了磷酸鐵鋰電池，中國新能源汽車實現(xiàn)了產銷世界第一的規(guī)模。

到“十二五”，研發(fā)轉向了三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的比能量會達到180Wh/kg。目前開始推進三元鋰離子電池研發(fā)和應用。

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