擴(kuò)充規(guī)模和輕資產(chǎn)沖突：共享汽車(chē)盈利矛盾待解

共享汽車(chē)領(lǐng)域是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)規(guī)模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛數(shù)量與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本成反比。

“北汽已經(jīng)開(kāi)展了‘北京出行’、‘北京恒譽(yù)’、‘北京綠行’三個(gè)分時(shí)租賃平臺(tái)，未來(lái)4年內(nèi)，將投放4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)用于共享出行。但是，目前北汽共享模式仍未達(dá)到預(yù)期，尚處在探索階段?！?月24日，共享資源與智慧-MMC智慧出行沙龍Auto Space的北京發(fā)布會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理助理王春風(fēng)表示。

除部分整車(chē)企業(yè)開(kāi)展共享出行布局之外，新創(chuàng)企業(yè)也在尋求與租賃公司和車(chē)企進(jìn)行合作，但共享汽車(chē)領(lǐng)域的失敗案例也對(duì)行業(yè)敲響了警鐘。

半個(gè)月前的3月10日，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)“友友用車(chē)”發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營(yíng)，直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，并決定退回所有用戶(hù)賬戶(hù)的存款。

3月24日，Ponycar創(chuàng)始人林鐘杰接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“基于友友用車(chē)失敗的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)企業(yè)在選擇投資者時(shí)，更多應(yīng)是戰(zhàn)略性的投資，而不單單是財(cái)務(wù)性的投資，并且要提高運(yùn)營(yíng)效率從而降低運(yùn)營(yíng)成本。”

共享汽車(chē)和共享單車(chē)模式實(shí)際運(yùn)營(yíng)區(qū)別較大，因?yàn)槠?chē)面臨停車(chē)、售后、維修、保險(xiǎn)等諸多問(wèn)題，造成企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的增加，并且由于北上廣對(duì)新能源汽車(chē)政策有些不同，區(qū)域性比較明顯，進(jìn)一步增加了企業(yè)推廣的難度。

走輕資產(chǎn)路線

汽車(chē)分時(shí)租賃這一概念早就已經(jīng)出現(xiàn)，但相對(duì)于傳統(tǒng)的租車(chē)公司，共享汽車(chē)走的是“輕資產(chǎn)”模式，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，共享汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)利用手機(jī)APP、微信公眾號(hào)自助取用、歸還車(chē)輛，不需要復(fù)雜的中間程序，大幅提高了效率。

然而，至今共享汽車(chē)仍未取得突破性進(jìn)展。新能源汽車(chē)的興起，共享汽車(chē)開(kāi)始重回大眾視野，主要原因是相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)使用成本更低。林鐘杰表示：“初步估算，燃油車(chē)成本基本是新能源汽車(chē)的4倍，新能源汽車(chē)為共享汽車(chē)的發(fā)展提供了契機(jī)?！?/p>

一位共享汽車(chē)領(lǐng)域資深人士透露，部分企業(yè)拿到地方政府分時(shí)租賃汽車(chē)牌照卻不去布局，而是買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛賺取地方補(bǔ)貼以及公共資源帶來(lái)的便利，如利用兩小時(shí)公共停車(chē)場(chǎng)的免費(fèi)停車(chē)、走公交車(chē)道等。

為防止騙補(bǔ)再次出現(xiàn)，今年年初，有關(guān)補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，非個(gè)人用戶(hù)車(chē)輛必須行駛3萬(wàn)公里之后才能取得補(bǔ)貼。據(jù)了解，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)降低20%，接下來(lái)政府會(huì)將這部分補(bǔ)貼由上游主機(jī)廠下發(fā)到下游運(yùn)營(yíng)商，但具體金額還未知。

目前汽車(chē)共享企業(yè)基本處于全線虧損狀態(tài)。友友用車(chē)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年凈虧損1417萬(wàn)元，負(fù)債2173萬(wàn)元。

林鐘杰表示：“相比其他行業(yè)，共享汽車(chē)企業(yè)應(yīng)主力發(fā)展運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，走輕資產(chǎn)路線，并且與傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)合作?！?/p>

仍處在布局階段

根據(jù)咨詢(xún)公司羅蘭貝格關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享市場(chǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2017年國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)為1.52萬(wàn)輛，2018年達(dá)到1.61萬(wàn)輛?！澳壳肮蚕砥?chē)仍處在市場(chǎng)布局階段，預(yù)估會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)盈利?！绷昼娊芊Q(chēng)。

事實(shí)上，共享汽車(chē)領(lǐng)域是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)規(guī)模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛數(shù)量與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本成反比。有分析預(yù)計(jì)，單個(gè)城市布局8000到10000輛，如果達(dá)到這個(gè)規(guī)模后企業(yè)相關(guān)成本都會(huì)下降，并且也會(huì)衍生出附加值，如汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、廣告等。

據(jù)了解，在共享汽車(chē)企業(yè)中，Ponycar有200輛車(chē)輛，擁有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)左右；聯(lián)程共享目前有500輛車(chē)左右，對(duì)公眾開(kāi)放的網(wǎng)點(diǎn)有30多個(gè)，今年將達(dá)到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；戴姆勒car2share目前有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

林鐘杰表示：“目前共享汽車(chē)供不應(yīng)求，很多用戶(hù)有需求，但目前企業(yè)能力有限，無(wú)法滿(mǎn)足。以深圳為例，按照20人去共享一輛車(chē)來(lái)計(jì)算，10萬(wàn)輛分時(shí)租賃汽車(chē)剛好能滿(mǎn)足用戶(hù)需求?！?/p>

與共享單車(chē)不同的是，共享汽車(chē)要求建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。林鐘杰表示：“共享汽車(chē)考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)資源整合能力，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)分時(shí)租賃牌照，擴(kuò)大車(chē)輛保有量，加上與大型車(chē)企合作并布局網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>

同時(shí)還面臨停車(chē)難的問(wèn)題。目前大部分共享汽車(chē)仍然需要在指定網(wǎng)點(diǎn)停放，林鐘杰告訴記者：“解決停車(chē)問(wèn)題，主要采用以下渠道，如和大型停車(chē)場(chǎng)公司、物業(yè)公司、地產(chǎn)公司合作?！?/p>