網(wǎng)約車：訂單斷崖式下跌90% “共享經(jīng)濟”夢碎？

今天臨近午時，在中國股市一片向好的漲聲里，港股市場爆出一聲驚雷，輝山乳業(yè)一度暴跌超過90%，而后被緊急停牌。

在共享經(jīng)濟的市場中，似乎也有一股暗流正在洶涌襲來。據(jù)悉，從3月20日起，滴滴在北京三環(huán)內(nèi)取消給外地車派單。到28日，全北京都將取消外地車派接單。從去年12月起，北京、上海等一線城市網(wǎng)約車新政地方細(xì)則相繼落地，外界就預(yù)測滴滴訂單將下跌90%。過渡期臨界，該來的終究要來，隨著北京等城市全面取消外地車接單，滴滴日均2800萬訂單支撐的高估值搖搖欲墜。

訂單斷崖式下跌90%

網(wǎng)約車新政提出了“高品質(zhì)服務(wù)，差異化經(jīng)營”的原則，對司機、車輛都提出了高規(guī)格要求。一方面，占滴滴訂單總量70%的快車，由于車輛規(guī)格達(dá)不到新政要求，基本被淘汰，極少數(shù)勉強在三四線城市保留運營資格；另一方面，滴滴目前在上海、北京等一線城市，平臺車輛和司機完全符合新政要求的不過10%，占據(jù)絕對主力的外地車與司機將在新政過渡期結(jié)束后，徹底退出。北京的后廠村、深圳的大望村、廣州的棠下村，當(dāng)初成為滴滴司機的聚居區(qū)，從今年春節(jié)后，“滴滴司機村”已逐步解散。

在北京、上海，即便符合京籍京牌、滬籍滬牌要求，私家車還要更改營運性質(zhì)，車主另需考取網(wǎng)約車駕駛員證，對于原來利用業(yè)余時間拉點私活的私家車來說，則是極大的挑戰(zhàn)。包括車輛車齡、保險、強制報廢年限等條件，要么不干，要么做全職網(wǎng)約車司機。原來掙工資有萬兒八千的收入，這部分人自然不會做網(wǎng)約車全職司機。

而一、二線城市出行數(shù)據(jù)在滴滴訂單中占有相當(dāng)大比重。上海從今年1月底就開始清理跑滴滴的外地車輛，到本次北京全面取消外地車接單，加上各地網(wǎng)約車細(xì)則設(shè)定的過渡期屆滿，滴滴直接面對的是司機、車輛等因素造成單量90%的流失。

從其出行產(chǎn)品線來說，只剩下不到10%的專車可直接轉(zhuǎn)型。但受到上述改變車輛性質(zhì)、司機考證等因素影響，這部分人群留下來真正做專車司機的體量，滴滴也未必能給出留存率。從而直接導(dǎo)致GMV的斷崖式下降，對于滴滴高達(dá)2280億元的估值來說，面臨塌方崩盤之險。在這一背景下，滴滴今年尋求轉(zhuǎn)型之路。對于至今商業(yè)模式并不明朗的滴滴，轉(zhuǎn)型前景并不樂觀。

“共享經(jīng)濟”夢碎？

滴滴一直在講共享經(jīng)濟的故事，在其產(chǎn)品線上，能與共享經(jīng)濟相關(guān)的就是順風(fēng)車、拼車產(chǎn)品。然而，交通運輸部已經(jīng)明確這些都屬于私人小客車合乘業(yè)務(wù)，不屬于網(wǎng)約車范疇。因此，滴滴網(wǎng)約車平臺在不少設(shè)立嚴(yán)格限定的城市，將不能連接順風(fēng)車入口。要開展這項業(yè)務(wù)，需要與網(wǎng)約車線上平臺分開單獨設(shè)置。

在行業(yè)內(nèi)，神州、首汽在各地獲得一連串的牌照后，今年3月份，滴滴在天津獲得第一個網(wǎng)約車地方牌照。然而，滴滴的快車拼車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)并未獲準(zhǔn)。它拿到的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證》也標(biāo)注了“不開展私人小客車合乘業(yè)務(wù)”。這意味著滴滴最后一塊跟“共享經(jīng)濟”沾邊的業(yè)務(wù)也被徹底剝離。