誰是新能源汽車關(guān)鍵：電池或BMS？

在新能源汽車發(fā)展中，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力電池長期向來被視為發(fā)展關(guān)鍵。隨著技術(shù)創(chuàng)新，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求也愈發(fā)的高，但動(dòng)力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時(shí)，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，逐漸被企業(yè)視為最核心技術(shù)。

電池報(bào)廢問題嚴(yán)重

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動(dòng)力電池行業(yè)掀起大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)浪潮，期望在市場(chǎng)高速發(fā)展中搶奪先機(jī)。

在新能源汽車迅速增長的直接帶動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業(yè)達(dá)到近50家。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“小而散”的格局并沒有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，產(chǎn)量同比僅增長82%。如果這些產(chǎn)能全部釋放，我國動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。進(jìn)入2017年，受補(bǔ)貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。

此外，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期，但目前關(guān)于報(bào)廢電池何去何從的問題卻始終沒有得到妥善解決。

過度的電池報(bào)廢有可能使得新能源汽車變得不環(huán)保，因此關(guān)系著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景。而延遲電池壽命是解決電池報(bào)廢問題的關(guān)鍵，而BMS就是其中重要的解決方案。

BMS：新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵

BMS被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動(dòng)力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。

在新能源汽車運(yùn)行時(shí)需要數(shù)十或數(shù)百節(jié)電池配置成一長串，以產(chǎn)生高達(dá)1000V或更高的電壓。這時(shí)，電子系統(tǒng)必須能夠從電池組中的每節(jié)電池向中央處理點(diǎn)發(fā)送信息，也即是說BMS可實(shí)現(xiàn)從根源控制串聯(lián)電池，從而進(jìn)一步提高整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

而就動(dòng)力電池本身而言，高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要?jiǎng)恿υ?，但由于生產(chǎn)工藝、使用環(huán)境的差異導(dǎo)致電池組的不一致性在使用過程中逐漸擴(kuò)大，可能出現(xiàn)過充、過放和局部過熱的危險(xiǎn)，嚴(yán)重影響電池組的使用壽命和安全。