談新能源物流車：會不會成為一場泡沫？

2月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%，2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環(huán)比1月增長更是達到了202%，同比增速64%，新能源汽車整體銷量在2月份迎來了一次漂亮的反轉(zhuǎn)，但商用車板塊依舊慘敗。個中緣由眾說紛紜，最主要還是和國家政策脫不開，也因此有關新能源汽車斷奶（無補貼），即命懸的言論越來越肆虐，所以新能源物流車會不會成為一場泡沫？

前2月產(chǎn)銷慘敗 新能源物流車是否有真需求？

企業(yè)方面的信心與市場的慘淡構成了強烈的對比，據(jù)了解，中通客車與堅瑞沃能聯(lián)合開發(fā)電動物流車，雙方今年計劃向市場推廣銷售1.5萬輛電動物流車；陜西通家與欣旺達簽訂的合作協(xié)議顯示，公司今年電動物流車的目標或超2萬輛；南京金龍今年將推出4款新能源物流車產(chǎn)品。

此外，云南省最大的新能源物流車運營平臺落地，計劃5年內(nèi)投放新能源物流車5000臺，今年首批已采購了1000臺。

企業(yè)的信心當然不是空穴來風，國家補貼對新能源汽車的推動是一方面，另一方面是電商經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟中的高增長點，預計2020年物流車年產(chǎn)量將達330~370萬輛，其中城市物流車年產(chǎn)量達260~290萬輛，而在城市“禁摩限電”、限行限號等影響下，物流行業(yè)對新能源物流車的關注度也越來越高，主動嘗試者也在增加，新能源物流車的應用前景是可以預見的。

地方層面的“三座小山”與路權問題亟待破解

新能源汽車不僅要跨過國家層面的“三座大山”，還要面臨地方層面的“三座小山”，歸納起來就是地方備案、地方補貼與地方上牌指標。所有的新能源汽車企業(yè)都有面臨這些問題，而對新能源物流車還有一項特殊的路權問題。

在快遞行業(yè)，目前常規(guī)車在進入城市時仍然受到許多限制，對物流和快遞車輛在行駛路段和時間上有具體限制規(guī)定，開放進城限制一直是快遞物流企業(yè)不懈努力的方向。有些地區(qū)明文規(guī)定了對新能源物流車不限制城區(qū)通行，但更多地區(qū)對新能源物流車的態(tài)度十分模糊和隱晦，政策的執(zhí)行也不夠到位。

新能源物流車企業(yè)要進入到某個地區(qū)就要守當?shù)氐摹耙?guī)矩”，了解當?shù)貙π履茉雌嚕ㄎ锪鬈嚕┑膽B(tài)度，如：深圳地區(qū)對新能源物流車的開放程度很高，不過也可能會提出一些新的要求，比如要求運營的新能源物流車上要安裝T-Box平臺；西安市提出對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制，但也規(guī)定單位和個人購買新能源汽車三年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過戶；上海規(guī)定純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行，但不得在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路（含高架道路）行駛；山西則明文規(guī)定取消省級電動汽車推廣應用補貼，對山西省公告內(nèi)車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現(xiàn)終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。

所以，不同地區(qū)的游戲規(guī)則不同，企業(yè)不僅僅要看這個地方的補貼額度，更要關注限制性條件和管控手段。

100公里的范圍或許才是新能源物流車的歸宿

當前新能源微面等小貨車的競爭十分激烈，其平臺性能拼不過常規(guī)車，價格拼不過電動三輪車，但要求新能源物流車既要超過常規(guī)車又不能輸給電動三輪車實在有些雞蛋里挑骨頭。用傳統(tǒng)思維和租售模式當然很難，但在新的經(jīng)濟形態(tài)和運營模式下要撬動這塊市場也不是沒可能。

外界將快遞行業(yè)稱之為”屌絲行業(yè)”，但伴隨著新零售、共享經(jīng)濟、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展以及國家對智能、綠色、高效物流以及從業(yè)者綜合素質(zhì)和社會保障的重視，快遞行業(yè)洗牌將加劇，最后一公里更多的表現(xiàn)為運輸屬性，而最后一百米則是輸出服務水平、價值和理念的關鍵，隨著消費者對服務質(zhì)量的重視，物流行業(yè)粗放式的經(jīng)營管理方式與理念也要發(fā)生轉(zhuǎn)變，不僅僅是輸送物品更要輸出價值。

新能源物流車定位于解決城市配送的難題，作為一個可移動的智能倉儲平臺，不僅可實現(xiàn)其作為運輸工具的價值，還能實現(xiàn)最后一公里與最后一百米的體面、高效、智能與環(huán)保。

隨著全國霧霾和城市擁堵的治理，未來的城市配送100km的輻射范圍內(nèi)使用新能源汽車將會是常態(tài)化，新能源物流車的社會化程度也有望提升。

小結：回到最初的問題，無補貼，新能源物流車將性命堪憂？就補貼來說，國家通過財政手段是想彌補新能源汽車高成本的劣勢，起到促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和調(diào)節(jié)資源配置的作用，并非為了補貼而補貼，這其中還是會有一個對市場的把握和優(yōu)勝劣汰的過程。

而新能源作為新興產(chǎn)業(yè)，如果說還沒學會走路就想跑起來是有悖事物發(fā)展規(guī)律的，因為我們會發(fā)現(xiàn)，事實上并沒有絕對的市場自由化，企業(yè)和消費者能做的就是利用好的政策和市場環(huán)境，實現(xiàn)自身利益的最大化。