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因共享單車的興起，越來越多中國消費(fèi)者追捧“共享經(jīng)濟(jì)”。在上海、北京、深圳等地，“共享汽車”也不斷大熱，其中，有普通的燃油車，也有綠色環(huán)保的新能源車，后者尤為吃香，備受業(yè)界看好。

“新能源共享汽車”也即新能源汽車分時租賃，2014年開始在滬布局，而今隨“共享風(fēng)潮”再度升溫。據(jù)悉，目前在汽車數(shù)量規(guī)模上，上海已經(jīng)超過巴黎，成為全球最大的新能源汽車分時租賃運(yùn)營城市。

在滬郊的同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)，22歲的大學(xué)生劉潯，在智能手機(jī)上以APP為“媒”，輕松開啟一輛“新能源共享汽車”，“不用花很多錢就可以‘開走’一輛新能源汽車，從這開到上海市區(qū)大概1個多小時，我選的這個車型只需花費(fèi)30多元(人民幣，下同)，還可以與同乘的人分?jǐn)傑囐M(fèi)。”

目前上海的“新能源共享汽車”，除上汽集團(tuán)投資，環(huán)球車享旗下的共享汽車品牌EVCARD項(xiàng)目外，還有格靈出行、左中右項(xiàng)目等。

環(huán)球車享首席市場官黃春華告訴記者，EVCARD以上海為起點(diǎn)推廣2年多，已進(jìn)入24個城市，投放近9000臺新能源汽車，日均訂單超過2萬張。

“上海的用戶活躍，共享需求旺盛”，黃春華介紹，其中在上海有5000多臺新能源共享汽車，約2500個網(wǎng)點(diǎn)，35萬會員。

就在3月初，EVCARD啟用上海機(jī)場高鐵交通樞紐網(wǎng)點(diǎn)，讓“新能源共享汽車”走進(jìn)上?！敖煌ù髣用}”。黃春華表示，目前這些交通樞紐網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行良好，每輛車日均有2至3張訂單。

黃春華透露，該品牌兩、三年內(nèi)預(yù)計(jì)會在上海投入2至3萬臺新能源共享汽車，“但網(wǎng)點(diǎn)不會一下子全部撒開”。

他進(jìn)一步解釋說，并非網(wǎng)點(diǎn)鋪得越密越好，“要有所為有所不為，上海提倡公共交通優(yōu)先，我們只把自己定義為公共交通體系的有效延伸，人們多元化出行需求中的一項(xiàng)服務(wù)，并不是非常大的一塊”。

左中右分時租賃項(xiàng)目在上海有1000多臺新能源共享汽車，其上海公司副總經(jīng)理原亞玲告訴記者，對市場非?？春?，今年在額度允許的情況下計(jì)劃至少新增1000多臺車、100個網(wǎng)點(diǎn)。

格靈出行在上海有200臺左右“新能源共享汽車”，數(shù)量不多，但其CEO黃寧軍告訴中新網(wǎng)記者，將要逐步、快速擴(kuò)大規(guī)模，“我們發(fā)現(xiàn)上海市民的共享消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)起來了”。

共享用車模式最早起源于瑞士，后來在德國、荷蘭、美國等國風(fēng)靡起來。在上海，“新能源共享汽車”尤受業(yè)界青睞，與該市對新能源汽車的大力推廣不無關(guān)系。

根據(jù)上海市經(jīng)信委今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海2013年至2016年累計(jì)推廣新能源汽車超過10萬輛，產(chǎn)值突破百億元，躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，數(shù)量規(guī)模與歐洲新能源汽車拔尖的國家——挪威相當(dāng)。

而另一方面，上海的交通部門也表態(tài)，上海市將繼續(xù)加大力度推廣新能源汽車分時租賃，讓這樣的共享汽車成為人們多元化出行場景中的好工具。數(shù)據(jù)顯示，上海從2013年至今累計(jì)支持新能源汽車分時租賃運(yùn)營牌照5000多個，幫助布設(shè)公共區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)1000多個。2016年2月底，上海市出臺了《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從政策層面鼓勵新能源汽車分時租賃在上海市的發(fā)展。

在專家看來，“新能源共享汽車”首先在某種程度更多是起到了“培育”新能源汽車消費(fèi)者的作用。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任吳小員就此話題接受記者采訪時指出，通過“新能源共享汽車”，可以讓更多人了解、使用，甚至未來去購買新能源汽車。新能源共享汽車的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者可以通過手機(jī)很方便地實(shí)現(xiàn)取還車和移動支付，也不用為沒有地方安裝充電樁等事情發(fā)愁。她介紹，上海已經(jīng)超過巴黎等城市，成為全球最大的新能源汽車分時租賃運(yùn)營城市。

對于新能源共享汽車是否會給上海城市帶來更大交通壓力的疑惑，吳小員表示，從典型國際案例的實(shí)踐——德國慕尼黑Drive Now分時租賃看，2011年以來，在慕尼黑累計(jì)投入分時租賃車輛超過550輛，這些共享汽車5年多的運(yùn)營，為該市節(jié)省了1500個社會停車位，公交出行分擔(dān)率提高了14%左右，汽車行駛里程每年減少了約4000萬公里，私家車出行減少了25%左右。

吳小員認(rèn)為，一個城市若能做到合理定位、有序發(fā)展規(guī)模適當(dāng)、布局合理的新能源汽車分時租賃，將發(fā)揮其對公共交通的延伸服務(wù)功能，對提高公交出行分擔(dān)率有促進(jìn)作用，且可以與步行、自行車這些低碳出行方式形成良性互補(bǔ)。

她強(qiáng)調(diào)，不斷走熱的“新能源共享汽車”未來要“遠(yuǎn)行”，城市要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和綜合規(guī)劃。如：目前上海中心城區(qū)充電樁、停車位等資源稀缺，可以從嘉定等郊區(qū)開始推廣，不斷加密分時租賃運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，然后再慢慢向市中心區(qū)域拓展。對于崇明區(qū)等“新”發(fā)展的相對獨(dú)立區(qū)塊，可以結(jié)合軌道交通等區(qū)域交通系統(tǒng)以及城區(qū)空間規(guī)劃，在大規(guī)模投放之前，合理設(shè)置、布局新能源汽車分時租賃的規(guī)模與網(wǎng)點(diǎn)。

另一方面，她指出，“新能源共享汽車”不僅要做好汽車共享，更要注重實(shí)現(xiàn)充電樁、停車位、網(wǎng)點(diǎn)等資源的互聯(lián)互通與集約共享，“這不僅是單個運(yùn)營企業(yè)的發(fā)展，各家的網(wǎng)點(diǎn)資源若不能共建、共享，容易陷入‘孤島’化運(yùn)營困境，難以形成網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)共享。而這一點(diǎn)，需要各級政府與相關(guān)企業(yè)大力協(xié)同，共同做好頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃布局。”