探訪北京公共充電樁變化：來自老車主的真實評價！

時間飛逝，距離我第一次駕駛純電動汽車已經(jīng)過去了快兩年。2015年春節(jié)，趕上某家純電動汽車分時租賃平臺活動，免費使用了一周純電動汽車，開啟了我的第一次純電動之旅。由于是免費使用，自己也沒有充電樁，當(dāng)時也不知道如何飛線，一切充電都是靠公共充電樁。當(dāng)初離我身邊最近的公共快充樁也有1公里之遙，而全北京，也只有屈指可數(shù)的一兩百個充電站。可以說，那時充電樁在京的覆蓋率就是零，五環(huán)內(nèi)使用都很難。如今我自己的北汽ev160已經(jīng)使用將近兩年，距離第一次駕駛電動汽車也過去了2年。作為一名老車主，深刻感受到了公共充電樁的變化。

一、充電樁從0至多如牛毛

這兩年，如果說電動汽車發(fā)展很快，那么充電樁行業(yè)可以說是飛快。記得2015年春節(jié)第一次駕駛ev150的時候，全北京一共有不超過200個公共充電站，1000臺公共快充樁，而且還不是全部開放的。實際可用的充電站不超過100個，充電樁不超過500臺。而今，2017年3月的北京，至少有兩三千個充電站，充電樁少說幾十萬臺。即使是駕車從北京最北的懷柔喇嘛溝門至最南的大興新機(jī)場區(qū)域，亦或是從最西的房山十渡開到最東的密云霧靈山，只要是你能把車子開到那里，就一定能找到一個公共充電樁充上電。

遙想當(dāng)初，去一趟懷柔密云是幾乎不可能的。而現(xiàn)在，莫說北京，就是京津冀，也有很多車友駕駛電動汽車進(jìn)行自駕游。再往遠(yuǎn)一點，開上一輛電動汽車去上海，去深圳，也是沒有問題的。

2015年春少之又少的充電站

可以說，公共充電樁的發(fā)展速度已經(jīng)超出了我對于新興行業(yè)的認(rèn)知，最近這兩年，能夠比充電樁發(fā)展更快的行業(yè)，可能只有滴滴與小黃車了。

二、從國網(wǎng)一家獨大向多運營商發(fā)展

2015年春，北京只有三家公共充電樁運營商，分別是國家電網(wǎng)(國網(wǎng))、普天新能源、北汽特來電，后來逐步出現(xiàn)了聚電，富電，小易，依威，星星，中國石油等等各式各樣的公共充電樁運營商。在2015年如果一家充電樁公司新開了一個充電站點，是能夠引起市級媒體高度重視的，電視報紙通篇報道。記得富電在華貿(mào)新開充電站，北京新聞，北京晚報上輪番報道了一周。而今，如果不是開出什么花樣來，再也沒有什么媒體會提及一個新建的充電站。這并非是因為媒體不再關(guān)心充電樁，恰恰是因為公共充電站已經(jīng)成為生活中常見的事物，而非新鮮事物了。

國網(wǎng)充電樁是當(dāng)初車主唯一的選擇

與汽油車所需要的加油站相比，建一個充電樁的成本顯然低太多。幾臺充電機(jī)，一套管理程序，一塊能接入380V電的場地，就足夠建立一個充電站了。隨著入場玩家的增多，各種充電站的建設(shè)也被玩出了花樣。最常見的充電站就是各個地庫的充電站，還有建立在地鐵站旁P+R停車場的。現(xiàn)今各個風(fēng)景區(qū)如果沒有充電站簡直是不可思議的事情，郊區(qū)的農(nóng)家樂也和充電樁運營商合作建起了充電樁。如果你想上高速去趟天津，沒問題，高速上的充電樁也能完全滿足你的需求?？梢哉f，在日常生活的各個場景中，都可以見到插在地上、掛在墻上的充電樁。