中國新能源汽車如何繼續(xù)領(lǐng)跑全球？

2016年去全球新能源乘用車共賣出77.4萬輛，其中，中國品牌的新能源乘用車總銷量就有35.1萬輛之多。此前，中國商務(wù)部發(fā)言人孫繼文也曾在例行發(fā)布會上表示，去年中國新能源汽車銷量超過美國，成為全球第一?？梢?，在新能源汽車市場上，中國其實處于領(lǐng)跑地位。

如何繼續(xù)領(lǐng)跑?

然而，中國取得如此可人的成績背后卻有些極大的隱患。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年比亞迪新能源乘用車全球銷量超過6萬輛，并且資料顯示銷往43個國家，但是比亞迪2015年年報顯示，比亞迪的海外收入不到總收入的5%。盡管中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷大國，然而仍然只是全球市場的一部分，隨著全球市場逐漸壯大，中國車企絕不能只是“自產(chǎn)自銷”。另外，由于歐美日等市場消費力和嘗鮮力要高于全球其他地區(qū)，“節(jié)能減排”的意識也更加強(qiáng)烈，可以預(yù)想其未來對高端和新型新能源汽車的需求也更為超前。

因此在這樣的背景下，中國的新能源汽車必須走進(jìn)全球市場才能真正改變新能源汽車的全球銷售格局，獲得更大的市場份額，從而繼續(xù)保持領(lǐng)跑姿態(tài)。

中國汽車企業(yè)除了關(guān)注全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)概況，還要充分了解國內(nèi)外的新能源汽車應(yīng)用概況，參考國外的同時，克服國內(nèi)充電樁建設(shè)等問題，穩(wěn)固我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的優(yōu)勢。

為了讓新能源汽車的相關(guān)廠家、企業(yè)更加了解現(xiàn)下新能源汽車在全球的產(chǎn)業(yè)概況和應(yīng)用概況，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究副教授吳小員將在“新能源汽車暨汽車充電裝置核心技術(shù)研討會”上作主題為《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用概況》的演講。吳小員教授同時是全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心(國家信息中心和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)建)副秘書長，對新能源汽車的研究頗有建樹。這次演講將會全面直觀地為我們闡述新能源汽車在全球的產(chǎn)業(yè)概況和應(yīng)用概況，來為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力。

“新能源汽車暨汽車充電裝置核心技術(shù)研討會”由廣東省電子變壓器電感器行業(yè)協(xié)會主辦，中國電源學(xué)會無線電傳輸技術(shù)與裝置專委會協(xié)辦，由廣東大比特資訊公司承辦，將于2017年3月31日于廣州增城恒大酒店舉辦。

領(lǐng)跑秘訣

國家政策的大力推動下，我國已成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場，新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展。然而隨著國家補(bǔ)貼退坡的政策出來之后，整車企業(yè)不得不面對一個問題：如何在沒有政府助力的情況下，打造能夠媲美傳統(tǒng)汽車的高品質(zhì)新能源汽車，從而提高新能源汽車的市場滿意度，加大規(guī)模化發(fā)展幅度，從而繼續(xù)領(lǐng)跑全球?

秘訣一：電池技術(shù)

作為新能源行業(yè)核心零部件，動力電池的發(fā)展也存在問題。盡管目前電池價格在不斷下降，然而并為能夠達(dá)到消費者滿意的水準(zhǔn)。通過電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，長壽命、高安全、大功率的電池，是未來電池企業(yè)的重點研發(fā)方向。

秘訣二：標(biāo)準(zhǔn)化

在國家補(bǔ)貼退場的情況下，新能源汽車之家的競爭就回歸到了市場，回歸到了技術(shù)層面的競爭，而但相關(guān)技術(shù)一直沒能標(biāo)準(zhǔn)化，在新形勢下嚴(yán)重滯后了新能源汽車的發(fā)展。易事特全資子公司中能易電股份有限公司研發(fā)總監(jiān)梁云龍表示，未來隨著新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)成，成熟技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)當(dāng)前電動汽車規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)。

然而我國至今還沒有出臺有關(guān)新能源汽車的各項國家標(biāo)準(zhǔn)，只有在2015年底的時候，國家發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)充電樁，將充電樁的接口統(tǒng)一，但關(guān)于新能源汽車零部件、技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)依然沒有統(tǒng)一。

秘訣三：智能充電技術(shù)

同時，在技術(shù)層面上說，如今新能源汽車在整車集成技術(shù)、控制系統(tǒng)軟件技術(shù)、控制系統(tǒng)硬件技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)、動力電池本體技術(shù)、增程器技術(shù)、充電站關(guān)鍵技術(shù)等方面都有待改善，其中充電技術(shù)關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航能力與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建造，這方面的技術(shù)提升是當(dāng)務(wù)之急。

梁云龍指出，未來智能化的大功率充電機(jī)能夠應(yīng)用到充電樁、新能源汽車中，能夠有效提高充電效率，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2017年3月31日，梁云龍將出席在廣州增城恒大酒店舉辦“2017(華南區(qū))新能源汽車暨汽車充電裝置核心技術(shù)研討會”，并發(fā)表《充電設(shè)施現(xiàn)狀和充電設(shè)施發(fā)展趨勢》的演講，將重點介紹目前中國充電樁設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并介紹智能充電樁的技術(shù)趨勢。

作為國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、能源網(wǎng)系統(tǒng)集成解決方案優(yōu)秀上市公司，易事特集團(tuán)一直致力于智能微電網(wǎng)(含電力軌道交通、新能源車及充電樁)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展成為行業(yè)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在新能源汽車方面有著天然的優(yōu)勢，擁有全資或控股子公司近80家，產(chǎn)業(yè)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，在新能源汽車技術(shù)方面有著相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊。

梁云龍現(xiàn)任易事特全資子公司中能易電股份有限公司研發(fā)總監(jiān)，負(fù)責(zé)充電樁、充電運營監(jiān)控平臺開發(fā)建設(shè)工作。他多年來一直從事電力電源行業(yè)，曾負(fù)責(zé)和參與深圳東部電廠、沙角B電廠、內(nèi)蒙古托克托電廠、惠州抽水蓄能電廠等大型電廠項目，以及北京地鐵、深圳地鐵電源項目、廣州科學(xué)城充電樁、廣州白云體育館充電樁等多個國家大型項目，所有負(fù)責(zé)的項目均申請多項發(fā)明專利，在新能源充電設(shè)施技術(shù)方面有著深厚的技術(shù)經(jīng)驗。

秘訣四：充電樁產(chǎn)品創(chuàng)新

先有車還是先有樁，這是新能源汽車行業(yè)的“蛋與雞”困境。目前國家在大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也在加快完善充電樁配套設(shè)施的建設(shè)。然而，充電樁企業(yè)還是普遍面臨產(chǎn)品和運營創(chuàng)新難題。

的確，新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)，充電樁的建設(shè)被視為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素，時下需要等充電樁基礎(chǔ)設(shè)施來完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，甚至反促新能源汽車發(fā)展。

國家電網(wǎng)公司1月19日召開電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會，公布了電力市場化交易等深化電力體制改革成果，并表示將繼續(xù)支持電動汽車、新能源發(fā)展。對于未來的投資計劃，國家電網(wǎng)表示，2017年將建設(shè)2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁;同時，國家電網(wǎng)表示將進(jìn)一步深化電力體制改革，支持服務(wù)新能源發(fā)展。

面對如此廣闊的市場，許多企業(yè)正積極發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)，而國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是充電樁建設(shè)的主力。今年2月20日，國家電網(wǎng)公司向社會公開發(fā)布《國家電網(wǎng)公司2016社會責(zé)任報告》。國家電網(wǎng)在報告中承諾，2017年國家電網(wǎng)發(fā)展總投入5871億元，固定資產(chǎn)投資4848億元，電網(wǎng)投資4657億元。年內(nèi)新接入企業(yè)內(nèi)2.6萬個充電樁、累計接入充電樁16萬個。并投資建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

南方電網(wǎng)日前披露，目前公司在深圳擁有集中式快速充電站6座，充電樁2077臺，并在“十三五”期間將投6.6億元在深圳建設(shè)投運13800個充電樁。其中，2017年將投資兩億用于新建及改造已有充電樁，努力實現(xiàn)深圳各街道辦區(qū)域充電樁全覆蓋。

這兩大電網(wǎng)企業(yè)的充電樁占中國市場的一半以上，為了推動充電樁產(chǎn)品的性能提升和技術(shù)升級，以提升新能源汽車的用戶體驗，他們對充電樁技術(shù)提出了新的需求，這也驅(qū)使著充電樁企業(yè)加速調(diào)整生產(chǎn)模式，迎接挑戰(zhàn)。

2017年3月31日(周五)，廣東電網(wǎng)電力科學(xué)研究院儲能技術(shù)研究所副所長趙偉將出席在廣州增城恒大酒店舉辦“2017(華南區(qū))新能源汽車暨汽車充電裝置核心技術(shù)研討會”，并在會上做《電動汽車及充電設(shè)施建設(shè)運營技術(shù)與實踐》演講。屆時他將為聽眾屆時中國充電樁的建設(shè)概況以及充電樁技術(shù)創(chuàng)新需求。

專家趙偉目前擔(dān)任廣東電網(wǎng)電力科學(xué)研究院儲能技術(shù)研究所副所長，兼任“十二五”國家863計劃“智能電網(wǎng)高級分析與優(yōu)化運行關(guān)鍵技術(shù)”重大項目總體專家組專家，同時也是全國電工儀器儀表標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、廣東省電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、廣東省電力電子系統(tǒng)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員。它主要主要從事先進(jìn)儲能技術(shù)及其在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用、新能源應(yīng)用與電力需求側(cè)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)、高級測量體系下智能計量技術(shù)等方面的研究。他還參與多項有關(guān)電動汽車的技術(shù)研究項目，并多次獲得國家獎項。

秘訣五：充電樁運營創(chuàng)新

盡管充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是行業(yè)內(nèi)不少廠商還是為運營問題發(fā)愁。由于無法快速解決盈利問題，充電樁企業(yè)的積極性大大受挫，從而影響建設(shè)速度。

充電設(shè)備的技術(shù)門檻并不高，大部分電力設(shè)備的企業(yè)都能生產(chǎn)，設(shè)備銷售利潤也較高。但是充電樁的建設(shè)和運營投資大，加上目前盈利僅僅依靠充電服務(wù)費，投資回報率極低，因此對企業(yè)的資金實力考驗極大。有業(yè)內(nèi)人士直言沒有8-10個億的資金持續(xù)投資，很難玩轉(zhuǎn)充電設(shè)施運營。

而且，市場上如此之多的運營模式實在是太亂花迷眼，可見充電樁企業(yè)在運營方面還存在許多盲區(qū)和困境。

在本次會議，趙偉副所長的《電動汽車及充電設(shè)施建設(shè)運營技術(shù)與實踐》也將深入介紹南方電網(wǎng)的充電樁運營實踐經(jīng)驗，屆時能夠幫助更多的充電樁企業(yè)解決當(dāng)前充電樁設(shè)備建設(shè)上的難題。

秘訣六：無線充電

隨著電動汽車普及率的逐步提升，電動汽車的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)成熟并已進(jìn)入大規(guī)模商用階段，這無疑對多樣化的充電技術(shù)帶來重大的發(fā)展機(jī)遇，無線充電正快步向我們走來。

在2016年國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016～2030年)》，其中明確到2020年將以電動汽車無線充電為突破點和應(yīng)用對象，研發(fā)高效率、低成本的無線電能傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)即停即充，甚至在行駛中充電。

在全球汽車行業(yè)內(nèi)，許多汽車公司在無線充電領(lǐng)域已捷足先登。寶馬i8安全車就已經(jīng)使用了Qualcomm Halo無線充電技術(shù)，同時也制定了一套計劃，準(zhǔn)備為幾款汽車安裝無線充電系統(tǒng)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司將聯(lián)手WiTricity開發(fā)新電動汽車無線充電技術(shù)。日產(chǎn)的下一代Leaf電動汽車將可能實現(xiàn)無線充電。而奔馳品牌早在2015年高通聯(lián)合宣布開發(fā)汽車無線充電技術(shù)，并將在2017款的S550e混動版上應(yīng)用無線充電功能。另外，去年中興通訊聯(lián)手東風(fēng)汽車聯(lián)手打造的全球首例無線充電公交示范線已在湖北襄陽啟動。繼中興通訊之后，龐巴迪在青島啟動建設(shè)首條公交無線充電線路。Witricity高級產(chǎn)品經(jīng)理格蘭特?雷格表示：“每一家全球汽車制造商都有無線充電項目，2020年之前無線充電可能就會變成主流技術(shù)。”