起底北京換電站現(xiàn)狀：換電車不足千輛 盈利再等五年

投資建一個(gè)換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)赤裸裸擺在換電站面前。

北京換電站調(diào)查：換電車不足千輛 盈利再等五年

3月17日，記者走訪多家北京的換電站發(fā)現(xiàn)，有些郊區(qū)換電站境況較好，一天進(jìn)行換電的出租車車次平均在200輛左右，但也有的換電站一天僅有十余輛進(jìn)行換電，而市區(qū)部分換電站已經(jīng)暫停營業(yè)。

豐臺(tái)區(qū)新發(fā)地?fù)Q電站負(fù)責(zé)人稱：“目前北京換電站仍處于賠錢階段，但市場反饋較好，出租車司機(jī)比較認(rèn)可這種模式，并且收益也在提高。”

投資建一個(gè)換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)赤裸裸擺在換電站面前。

一直以來存在充電和換電兩種模式之爭，充電模式是市場主流，而此前以色列公司Better Place在推行換電的失敗，被當(dāng)做換電不可行的典型案例。

不久前，傳聞北京將推行出租車換成換電模式的純電動(dòng)車。3月20日，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示：“衡量換電模式是否適合市場，主要從安全性、經(jīng)濟(jì)性、便利性以及市場前景等多個(gè)維度去考慮，目前換電模式能否取得進(jìn)展，還要看北汽、奧動(dòng)和上海電巴市場實(shí)踐情況?！?/p>

處于“孕育期”

從記者現(xiàn)場走訪情況來看，目前北京換電站主要由奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司投資建設(shè)，并且換電技術(shù)從上海電巴新能源科技有限公司處購買，而換電站主要布局在北京郊區(qū)，市區(qū)基本處于閑置狀態(tài)。

2012年，國內(nèi)規(guī)模最大的高安屯充換電站正式運(yùn)營。5年后，當(dāng)記者再次來到高安屯充換電站時(shí)，結(jié)果和運(yùn)營初期的構(gòu)想大相徑庭。四條換電流水線沒有開門，旁邊的辦公樓門口已被鎖住，門口下沿布滿灰塵。院子里停放著幾輛廢棄的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，車內(nèi)堆滿了垃圾。盡管三臺(tái)充電樁顯示待機(jī)狀態(tài)，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者蹲守的一個(gè)多小時(shí)里，沒有發(fā)現(xiàn)一輛電動(dòng)車來充電。

在奧動(dòng)公司的豐臺(tái)換電站，3月18日有四位工作人員在服務(wù)，有一輛標(biāo)識(shí)大興的北汽EU220出租車正在換電，用時(shí)不足5分鐘完成整個(gè)換電過程。換電站負(fù)責(zé)人表示， 4月奧動(dòng)方面將會(huì)推出集裝箱式換電站，今年的目標(biāo)是建到200家換電站，爭取做到每5公里就有一個(gè)換電站。