【梳理】細看國內(nèi)外巨頭燃料電池戰(zhàn)略布局

燃料電池車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標，現(xiàn)已進入市場導入期。開年以來，跨國公司布局燃料電池大動作不斷，將燃料電池推至行業(yè)“風口”。在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領域。

新年伊始，跨國公司布局燃料電池大動作不斷，將燃料電池推至行業(yè)“風口”。燃料電池車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標，現(xiàn)已進入市場導入期。據(jù)統(tǒng)計，2016年，全球燃料電池銷售約7萬臺較2015年增加了10%。截止2016年底，豐田、本田、戴姆勒以及現(xiàn)代先后宣布實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

國務院印發(fā)的“十三五”國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中指出，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。“中國制造2025”中提出，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。另外，新補貼政策明確指出燃料電池汽車補貼不退坡，燃料電池乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，補貼力度是美國和日本的4倍。在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領域，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領域。

從國內(nèi)市場布局來看，布局客車與專用車領域的企業(yè)居多。國內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達200余輛，累計運行里程十余萬公里。國內(nèi)在運行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座，實際運行3座，氫燃料電池客車還停留在示范運行的階段。某機構(gòu)研判，國內(nèi)氫燃料電池汽車仍處研發(fā)試行階段，車輛產(chǎn)業(yè)化及快速推廣要到2020-2025年，市場普及預計要在2025-2030年。

跨國巨頭燃料電池戰(zhàn)略布局

跨國公司布局燃料電池大動作不斷，將燃料電池推至行業(yè)“風口”。先是通用與本田聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設施，緊接著與Honda宣布成立合資公司對氫燃料電池系統(tǒng)進行量產(chǎn)，另外，戴姆勒、寶馬、豐田等13家國際巨頭公司計劃斥資超100億歐元聯(lián)手推動氫燃料電池車開發(fā)，車企巨頭紛紛大手筆涉足燃料電池領域，燃料電池車發(fā)展有望提速。

通用汽車與Honda

通用汽車和Honda宣布成立合資公司，對氫燃料電池系統(tǒng)進行量產(chǎn)，這是汽車行業(yè)內(nèi)首家從事燃料電池系統(tǒng)量產(chǎn)業(yè)務的合資公司。新公司FCSM位于美國密西根州底特律南部布朗斯敦GM公司的一家電池組裝工廠內(nèi)。新公司投資總額為8500萬美元，合資雙方各出資50%，計劃于2020年開始燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)。

本田

本田與通用就宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設施， 兩家公司將分別出資8500萬美元，將于密歇根州建立燃料電池系統(tǒng)制造基地。該工廠預計將于2020年投產(chǎn)。2016年3月，本田氫燃料電池車Clarity在日本正式上市銷售，2017年款的Clarity燃料電池轎車也于日前開始交付。

豐田

2017年3月，豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池(FC)巴士。這批巴士將于下個月投入常規(guī)路線使用，另外第二批FC也會在這個時候到來。豐田FC巴士載客量76人，使用了兩套固相聚合物電解質(zhì)TFCS，它們每個能輸出114kW的功率。據(jù)悉，這些巴士還會被部署到2020年東京奧運會上。豐田表示，這款巴士還能在發(fā)生自然災害的情況下充當能源提供源，其可產(chǎn)生235kWh的電能。

現(xiàn)代汽車

在本次日內(nèi)瓦車展上現(xiàn)代汽車展示了其關于下一代燃料電池汽車的理念，在專用的平臺上推出了FE概念車。在該車的基礎上，現(xiàn)代將會在明年的某些時候推出全新的燃料電池量產(chǎn)車，替代目前的途勝燃料電池車。FE上的動力系統(tǒng)比途勝燃料電池版本上的那套系統(tǒng)輕了20%，但是動力表現(xiàn)高出了10%。電池組的能量密度提升了將近30%。現(xiàn)代FE燃料電池車的續(xù)航為800公里。公司計劃明年在FE的基礎上推出全新一代的燃料電池車，將采用FE上的大多數(shù)技術。

奧迪

奧迪分別于2014年和2016年分別發(fā)布了兩款氫燃料電池概念車，A7Sportbackh-tronquattro以及h-tronquattro概念SUV。 據(jù)奧迪官方介紹，h-tronquattro采用了大眾第五代燃料電池技術，可在4分鐘內(nèi)充滿氫氣。在單次充滿氫氣的前提下，續(xù)航里程可以達到600km。

寶馬

2016年10月，寶馬日本公司公布了“5系”配備燃料電池組及氫燃料罐的燃料電池概念車，并計劃于2020年左右投放市場。

據(jù)悉，寶馬將通過與豐田的合作開發(fā)降低車輛成本，2020年將把成本降到比汽油車高1成的程度。 早在2007年，寶馬就曾推出過氫燃料電池概念車，2013年與豐田展開合作，利用自身現(xiàn)有的技術和資源在豐田的氫燃料電池技術基礎上進行調(diào)整和提升。目前，寶馬正計劃在iNext車型的基礎上開發(fā)燃料電池版本。

奔馳

2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車GLCF-CELL，該車搭載了一套結(jié)構(gòu)緊湊的電池系統(tǒng)，由奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)。新車預期在今年上市，該車續(xù)航里程可達500公里。