擺脫窘境 梳理充電樁三大商業(yè)模式

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。截止到2016年12月底，新能源汽車的保有量為96.1萬輛。

這么大量的新能源汽車需要足夠的新能源電樁來滿足新能源汽車隊充電的需求，此前鄭柵潔曾表示，2017年2月17日，國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》中指出，積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁90萬個，其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。

面對火熱的充電樁建設，一大批企業(yè)涌入充電樁行業(yè)。然而，大部分企業(yè)，尤其是私企，面臨著一個關鍵的瓶頸，就是充電樁運營模式的問題。面對這樣的窘境，要如何盈利？有必要將充電樁可能的商業(yè)模式好好梳理一下。

充電服務費及增值服務

2014年8月國家發(fā)改委發(fā)布《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。

然而，充電服務費不可能成為整個充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點，服務費太低，成本回收期長;服務費用太高，會降低電動汽車消費者的積極性，因此，盈利更多來自于增值服務，例如充電樁體的廣告、于商場停車場合作打造智能停車等。

互聯(lián)網(wǎng)+平臺

依托互聯(lián)網(wǎng)，充電樁可以成為能源變現(xiàn)的渠道，是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口以及數(shù)據(jù)門口的入口。充電樁運營商通過抓取新能源汽車使用的數(shù)據(jù)，可以為汽車維修、保養(yǎng)、分時租賃、電控電池等企業(yè)提供精準服務。同時，通過抓取用戶數(shù)據(jù)獲得的用戶行為特征，可以與商場、旅游、酒店等商家合作，圍繞充電樁建立購物中心、健身房等，提高充電服務的粘性與增值性。

這塊可以想象的空間太大，誰知道會不會出現(xiàn)一個充電樁版本的“大眾點評”呢?巨大利潤面前吸引了一大批企業(yè)進入這塊市場，各家充電企業(yè)在“圈地”線下充電設備的同時，不忘賦予充電設備互聯(lián)網(wǎng)化設備，競相開發(fā)APP。

而各家APP功能點基本相似，如安悅充電，上汽集團全資子公司，實力自然無話可說，“十三五”期間，安悅充電將在全國布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎設施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應用、云計算技術等，全力建設“用戶無憂”的新能源汽車用車環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)應用、云計算技術被納入安悅充電戰(zhàn)略之內。體現(xiàn)了安悅充電對互聯(lián)網(wǎng)+的重視。而在應用商店搜索“安悅充電”時，可找到其APP。功能上則滿足了尋找充電樁、掃碼充電、查看充電情況和支付等功能。

能源服務商

自2015年9號文件出臺以后，標志著中國進入了新一輪的電力體制改革。新電改放開售電側，鼓勵社會資本參與售電側改革，充電樁運營商只要符合相關資質并拿到了售電牌照，就可以進行售電服務，通過“批發(fā)零售電力+充電服務”賺取利潤。

然而，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，公共充電樁的利用率小于10%，這樣對于在短期內鋪設大量的公共充電樁企業(yè)而言，負擔還是很大的。如果利用率上不去，整個企業(yè)的投資回收期就很長。