武漢今年將建設(shè)3160個充電樁

日前，由國家能源局、國資委和國管局聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》的通知，其中表示，到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設(shè)配備充電設(shè)施（或預(yù)留建設(shè)安裝條件）比例不低于10%，中央國家機關(guān)及所屬在京公共機構(gòu)比例不低于30%，在京中央企業(yè)比例力爭不低于30%。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源乘用車的產(chǎn)銷量分別為26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%，在高速增長的數(shù)字下，這類車主對于充電樁的需求也在急劇上升。

　　自2009年10月國內(nèi)首座有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站建成，到如今，電動汽車充電站發(fā)展已達7年。新出行網(wǎng)CEO賀磊接受記者采訪時表示，“我國電動汽車充電樁的建設(shè)程度現(xiàn)在還處于初級的階段，并且在各地區(qū)的發(fā)展不平衡，一線城市，特別是北上深相對會好一些，但是與車主的需求相差還很遠?！?/p>

　　武漢5500個公共充電樁由14家企業(yè)建設(shè)運營

　　工作日的上午，記者來到位于武昌區(qū)和平大道的武漢綠地中心地面停車場，4個特斯拉超極充電樁正在使用中。

　　在車旁等待充電的特斯拉車主李先生接受記者采訪時表示，“當初買車的時候在家里的車位也裝了充電樁，但是相比超沖還是要慢很多，而且這個超充站離上班的地方比較近，所以有空的時候會把車開過來充電，有時候需要排隊?！?/p>

　　相較而言，現(xiàn)在市場上份額更大的是售價相對低廉的自主品牌純電動車型，一位北汽新能源車型的車主王先生在采訪時表示，“充電還是比較麻煩的，雖然在市內(nèi)充電站還比較好找，但是數(shù)量并不多，經(jīng)常也會遇到充電樁故障或是已經(jīng)被占滿的情況。大多數(shù)時候我都是"想辦法"在家充電，雖然沒有充電樁那么快，但是總比沒有電好。”

　　對于安裝充電樁一事，王先生表示，“這輛車也就花十幾萬買的，而現(xiàn)在小區(qū)一個車位至少都要十二萬，如果再加上安裝充電樁的費用，就很不劃算了。而且據(jù)說充電樁安裝還需要與物業(yè)及電力方面溝通?！?/p>

　　據(jù)武漢市充電服務(wù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至今年2月底，武漢共有51個充換電站、5500個公共充電樁，分別由14家企業(yè)單位建設(shè)運營。近日，湖北既濟電力集團與武漢城投停車場投資建設(shè)管理有限公司正式簽署充電站建設(shè)合作協(xié)議，湖北既濟電力集團汽運分公司今年將投資8000萬元，在城投停車場公司現(xiàn)有停車場內(nèi)劃定區(qū)域，建設(shè)30個充電站，共計300-350個充電樁。

　　據(jù)預(yù)測，今年武漢將新增電動汽車3000輛，規(guī)劃建設(shè)充電樁3160個，將形成“1+8”城市圈，并與襄陽、十堰等城市形成城際示范圈。今后，所有充電站運營商，將集“網(wǎng)絡(luò)平臺、地面平臺、服務(wù)平臺”于一體。

　　第三方企業(yè)已成充電樁建設(shè)主力軍

　　特斯拉官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)表明，特斯拉在武漢建設(shè)有21個充電站，以每個站有4個充電樁計算，共計有84個充電樁。

　　但是由于特斯拉現(xiàn)有車型的售價較高，因此相對保有量也并不是很大。據(jù)記者了解，現(xiàn)在武漢特斯拉的保有量在100臺左右，以這一數(shù)量來計算，充電樁的數(shù)量也能滿足大部分用戶的需求。與其他新能源純電動車不同的是，特斯拉采取的是隨車附贈家用充電樁的方式，所以大多數(shù)特斯拉車主也是在家充電。

　　特斯拉公司相關(guān)人士在接受長江商報記者采訪時表示，“特斯拉在中國地區(qū)已擁有超過515個超級充電樁、1900多個目的地充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國152個城市，這個數(shù)字還在不斷地刷新中?！?/p>

　　除了車企所提供的充電方式之外，第三方企業(yè)也已成為充電樁建設(shè)行業(yè)中的主力軍。賀磊表示，“第三方充電樁是現(xiàn)在充電樁發(fā)展的一個重要推動力，他們的主動性甚至超過前兩者。盡管現(xiàn)階段盈利模式還不太明顯，也制約了他們的積極性，但很多企業(yè)抱著為未來布局的思維在大力加快在這一領(lǐng)域投入。”

　　充電樁企業(yè)未來將面臨大浪淘沙過程

　　相比車企自建充電站的方式，第三方及公共充電樁在數(shù)量上無疑有著絕對的優(yōu)勢。

　　隨著新能源車在我國推進速度的加快，有著多重利好的純電動車勢也已迎來了爆發(fā)性增長，現(xiàn)階段盡管其配套的充電樁還未達到滿足用戶需求的程度，但是隨著相應(yīng)政策的不斷出臺，這一行業(yè)也將迎來新一輪的契機。

　　據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司、中國普天、南方電網(wǎng)、中國石化等企業(yè)已紛紛進入這一領(lǐng)域布局，其中以國家電網(wǎng)為例，其上海電力公司在去底就已經(jīng)累計建成充電樁5064個。

　　對于我國與其他國家在新能源車行業(yè)的發(fā)展差異，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“最大的區(qū)別在于充電一事上，相較歐美發(fā)達國家?guī)缀趺考叶加歇毩⑼＼囄坏那闆r，國內(nèi)一二線城市還很難實現(xiàn)，這也是為何現(xiàn)在高端新能源車的口碑更好的原因。高昂的價格本身就限制了其消費人群，對于這類消費群體來說，創(chuàng)造與國外一樣的獨立車位的使用環(huán)境并不是很困難的事情，因此公共充電樁在我國新能源車發(fā)展的現(xiàn)階段是尤為重要的一環(huán)。”

　　對于未來充電樁行業(yè)的發(fā)展，賀磊認為，“隨著電池充電技術(shù)的發(fā)展，公共充電樁將只是一個補充，家庭充電才是一個主流的模式，現(xiàn)在一擁而上的充電樁企業(yè)未來也會面臨一個大浪淘沙的過程，充電樁對于新能源車的影響只是暫時的，隨著政策的扶持和更多企業(yè)的加入，預(yù)計在2020年后，現(xiàn)在的這一情況或?qū)⒂泻艽蟮母挠^?！?/p>