起底6家已獲新能源獨自生產資質車企那些事！

日前，小編發(fā)布了《全面起底11家已獲新能源車生產資質企業(yè)究竟是個啥！》，此篇將繼續(xù)介紹6家獲得新能源汽車獨自生產資質的車企。

作為一家從汽車零部件向整車制造廠轉型的企業(yè)，萬向布局和走過的“造車之路”并不短。在歷經收購美國最大的新能源鋰電池生產企業(yè)A123、美國增程式電動汽車生產企業(yè)Fisker(現已改名為Karma)后，萬向在國內的生產資質也終獲批。

股東信息：暫無

對外投資：單就新能源汽車板塊，萬向不僅涉及汽車零部件、汽車工程塑料制品，還包括動力電池系統（上海捷新動力電池系統有限公司）、動力電池（萬向一二三股份公司），其中汽車部件供給海內外知名車企，而其“48伏超級磷酸鐵鋰電池獲上汽10億美元訂單”的消息也是引得國內電池企業(yè)眼紅不已。在車企合作方面，萬向曾于2015年同上汽集團成立上汽萬向新能源客車有限公司，從事新能源客車及零部件的研究開發(fā)、銷售，但從目前企業(yè)信息和市場反應來看并無太多動作和布局，亦或是萬向秉承了一貫不對外公開過多信息的作風？

融資狀況：暫無

產品規(guī)劃：萬向于2014年收購美國增程式電動汽車生產企業(yè)Fisker(現已改名為Karma)。2016年9月，Karma汽車首款插電混動跑車Revero也在南加州正式向全球亮相。該車也將成為萬向的首款量產車，但萬向外宣部曾表示：“Karma目前尚未計劃國產，且銷售市場為海外?！倍谝惠v國產Karma汽車是純電動車，價格為補貼前30萬左右，預計量產時間為2020年。

2020年？也就是說萬向現階段規(guī)劃是海外市場。那么隨著時間的推移，技術的不斷升級和體系的完善，中國新能源汽車市場秩序和政策不斷成熟，萬向就會在開拓海外市場后再回國內，或許呼聲會更高，道路更順利。但難就難在，如果海外市場拓展不順利，那么萬向國產計劃將難以推進。

股東信息：

不難看出江鈴新能源背后的國有性質，其中國有企業(yè)股比達56.99%。

對外投資：投資方面，江鈴新能源并無太多布局，控股三家銷售公司。但從江鈴汽車集團公司的布局來看，投資涉及汽車配件、汽車設計、汽車電子等眾多項目，同時集團控股子公司江鈴晶馬有望發(fā)力新能源客車。

融資狀況：暫無

產品規(guī)劃：從乘聯會歷來公布的新能源乘用車銷售信息來看，江鈴新能源目前市場投放E100、E200兩款車型，2016年銷量總量接近1.6萬輛。而第一款三廂純電動轎車E160已經于今年1月16日正式投產，預計3月將正式上市。同時未來還將建設3個整車平臺，推出4大系列多達20款產品。