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EV-TEST評價體系4月發(fā)布 購買電動汽車將有據(jù)可依
EV-TEST評價體系4月發(fā)布 購買電動汽車將有據(jù)可依如何選購一輛安全可靠、性能出色的電動汽車?這個問題一直困擾著消費者。不過,很快這個問題就會有答案了。中國汽車技術(shù)研究中心(以下
如何選購一輛安全可靠、性能出色的電動汽車?這個問題一直困擾著消費者。不過,很快這個問題就會有答案了。中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)即將于4月份發(fā)布EV-TEST電動汽車測評規(guī)程,并測評一系列市場上銷售的電動汽車,為消費者購車提供專業(yè)建議。
3月17日,在由中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、社會科學(xué)文獻出版社在新疆克拉瑪依市共同召開的“新能源汽車藍皮書(2017)”編寫啟動會暨中國汽車工況研究專家討論會上,中汽中心試驗所高級工程師張妍懿介紹了EV-TEST電動汽車測評規(guī)程的最新進展。
EV-TEST是一個面向消費者的、針對純電動乘用車、公開的整車綜合性能測試評價體系。中汽中心牽頭、17家汽車企業(yè)及研發(fā)機構(gòu)組成了工作組,討論并制定了這個評價體系。17家汽車企業(yè)分別是上汽、北汽、江淮、奇瑞、華晨、廣汽、比亞迪、長安、吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、騰勢福特中國、三菱中國、本田中國、戴姆勒以及泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。
據(jù)張妍懿介紹,EV-TEST評測體系共包括5個一級指標(biāo)——續(xù)航、電耗、充電、安全和動力,以及14個二級指標(biāo):
續(xù)航:常溫續(xù)航、高溫續(xù)航(考察低溫空調(diào)性能)、低溫續(xù)航(考察暖風(fēng)空調(diào)性能)、高速續(xù)航
電耗:常溫電耗
充電:兼容性(交流/直流)、百公里充電時間(交流/直流)、充電抗擾、低溫充電
安全:涉水電安全、電磁輻射、電磁抗擾
動力:最高車速、加速性能(0-50km/h、50km/h-80km/h、0-100km/h)
在續(xù)航方面,工作組進行了43次續(xù)駛里程實驗,累積了超過9000公里的測試數(shù)據(jù),測試涵蓋了11種不同工況,最終確定了4項續(xù)航能耗實驗方法。
在充電性能方面,為了驗證直流充電的互操作性,工作組進行了7款電動汽車與5款直流充電機之間的互操作性;為了驗證交流充電的互操作性,工作組進行了8款電動汽車與7款交流充電機之間的互操作性。為了評價充電速度的快慢,工作組采用了“百公里充電時間”這一衡量指標(biāo)——車輛行駛百公里所需的充電時間。此外,還在零下15度、浸車12小時以上的條件下測試了低溫充電性能。
在電磁輻射方面,工作組也進行了深入研究,找出電磁輻射最嚴(yán)重的的情況和位置進行測試,并且采取更嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。JASO(Japanese Automobile Standard Organization,日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織)測試4種工況下的電磁輻射,時域測試15個位置,頻域測試1個位置,而中汽中心測試6種工況,時域測試21個位置,頻域測試10個位置。
試驗表明,電動汽車的電磁輻射比國際安全限值更低,更安全,消費者完全沒有必要擔(dān)心。接受測試的某款純電動汽車的電磁輻射比安全限值低95.1%,而高鐵電磁輻射比安全限值低94.3%,無軌電車電磁輻射比安全限值低87.5%,地鐵電磁輻射比安全限值低26.4%。
張妍懿表示,為了制定科學(xué)合理公正的測評規(guī)程,EV-TEST工作組進行了多輪討論修改和反復(fù)驗證試驗,對64款純電動汽車進行了性能數(shù)據(jù)調(diào)研統(tǒng)計,對10款主流純電動汽車進行了測試(其中6款進行全面測試),性能測試包括續(xù)航能耗、動力性能、通過性、EMC性能、制動性能、電安全、充電性能、低溫性能、SOC估計等多個方面。還進行了兩次(冬季/夏季)主觀評價試駕會。
按照計劃,EV-TEST電動汽車測評規(guī)程在今年4月份發(fā)布后,5-11月將購買市場上銷售的電動汽車進行測試,12月根據(jù)測試結(jié)果頒發(fā)年度獎項。
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